【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度馍a(chǎn)飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、山本五十六的飛機為何墜機？？


2、尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細(xì)參數(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇度馍a(chǎn)飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、山本五十六的飛機為何墜機？？
• 2、尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細(xì)參數(shù)
• 3、日本三菱A6M零戰(zhàn)是怎樣的？
• 4、當(dāng)年日軍轟炸我同胞的飛機都出自三菱重工，今天我們要不要抵制三菱重工的產(chǎn)品？
• 5、介紹一下三菱事件、松下事件、日航事件！

山本五十六的飛機為何墜機？？

中國密碼天才池步洲破譯密碼 1943年4月18日，山本五十六乘專機出巡，既為鼓舞官兵士氣，也進(jìn)行實地考察。殊不知，他這一次踏上的是一條不歸路。 山本五十六大將的行蹤，自然是日軍的最高級絕密，只有極其少數(shù)的高級指揮官方知。為保證山本五十六大將的安全，日本海軍諜報機關(guān)事先對飛行路線沿途的“敵情”做了周密的調(diào)查，確定其絕對安全之后飛機才起飛。清晨6點鐘，山本五十六及其幕僚分乘兩架專機，由六架戰(zhàn)斗機護(hù)航，從拉包爾機場起飛，快到第一個目的地巴拉勒機場的時候，突然受到從瓜達(dá)爾堪爾機場起飛的十六架美國空軍P-38戰(zhàn)斗機的襲擊。護(hù)航機立即開火，但無法沖出重圍，兩架專機失去保護(hù)，只好從一千五百米高空緊急下降，企圖在巴拉勒機場降落，卻被美國戰(zhàn)機緊緊咬住，窮追不舍。最后，兩架專機一架被擊落在巴拉勒機場附近的原始森林中，一架被擊沉于附近洋面的深海底。第二天，搜索隊終于在原始森林中找到了墜機的殘骸，山本五十六手握 “月山”刀，橫倒在飛機殘骸的旁邊，慘不忍睹。 長期以來，日本方面對山本出巡的日程、路線何以泄露一事無法破解，因為日本海軍的密電碼是在4月1日剛剛更換的，不可能那么快就被破譯，只能根據(jù)種種跡象妄加推測：有的說是日本海軍內(nèi)部有盟軍的潛伏特務(wù)；有的說是因為兩艘美國潛水艇襲擊馬琴島，全殲島上四十三名日本海軍特別陸戰(zhàn)隊諜隊員，繳去了密電碼本；有的說從1942年夏到1943年春這一段時間中，所羅門群島上空被擊落的日本飛機為數(shù)甚多，機上攜帶的密電碼本雖然立即停用，但是有經(jīng)驗的密電碼專家仍可以根據(jù)舊碼把新碼破譯出來。后來日本拍的電影《軍閥》，也據(jù)此演繹為美軍破譯了日軍的密電碼，導(dǎo)致此次襲擊成功。 而真實的歷史是，這份密電也是池步洲破譯出來的。 池步洲破譯的并不是海軍密電碼，而是外務(wù)省專用的LA碼。關(guān)于山本五十六出巡的日程，原來有兩份電報，一份用海軍密電拍發(fā)的，通知到達(dá)地點的下屬；一份用LA碼拍發(fā)，通知日本本土。池步洲截獲并破譯的，是后一份密電。這份密電交池步洲的上司毛慶祥上報蔣介石，蔣介石立即派人通知駐渝美方。這一回，美國人完全折服于中國破譯專家的水平了，迅速行動，當(dāng)即部署空軍攔擊，終于將山本五十六在南太平洋上空擊落，使其機毀人亡。 池步洲因在破密方面屢立不世之功，被晉升為國軍少將參謀，以文職而晉身將軍行列。他是我國真正的密碼破譯天才。

記得采納啊

尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細(xì)參數(shù)

日本三菱重型火鳥轟炸機又名九六式陸上攻擊機，是日本海軍1930年代中期研制的遠(yuǎn)距離岸基轟炸機，有11型（G3M2A）、21型（G3M2B）、22型（G3M2C）、23型（G3M3）四種機型。

96式陸上中型攻擊機 11型 G3M2A 的詳細(xì)參數(shù)為

翼 面 積：75．00m2

自 重：4，770kg

最大重量：7，642kg

最大航速：350km/h

續(xù)航距離：4，000km

上升限度：7，500m

螺 旋 槳：3葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機：標(biāo)稱790馬力 三菱 [ 金星 ] 3型復(fù)列星型氣冷14缸發(fā)動機 ×2

乘 員：7名

武 裝：7.7mm旋回機槍×3 航空魚雷×1 或 航空炸彈 800kg

總生產(chǎn)數(shù)：1048架

日本96式陸上攻擊機的歷史介紹

1930年代日本海軍策劃日后對英美開戰(zhàn)的構(gòu)想，日本海軍認(rèn)為，海軍必需有一種遠(yuǎn)距離的岸基大型轟炸機，在開戰(zhàn)時可以直飛敵人后方縱深重要基地，利用魚雷與炸彈攻擊對方艦艇，港口，工廠，機場等重要設(shè)施，力爭在雙方主力決戰(zhàn)之前就大幅度削弱敵人的實力，使自己的主力艦隊可以在決戰(zhàn)中，順利的擊敗已經(jīng)被嚴(yán)重削弱的敵人。于是在1934年日本海軍提出了9試中型陸上攻擊機開發(fā)任務(wù)書，要求該機能夠用炸彈與魚雷轟炸1500公里以外的陸上與海上目標(biāo)，并且具有當(dāng)時戰(zhàn)斗機的飛行速度。當(dāng)時的日本航空工業(yè)還并不發(fā)達(dá)，日軍的航空武器大多數(shù)都是由外國公司設(shè)計，發(fā)動機多數(shù)靠進(jìn)口或仿制，而且國外發(fā)達(dá)國家也沒有研制過這樣性能的轟炸機，當(dāng)時的戰(zhàn)斗機與轟炸機多數(shù)都還是些雙翼飛機，航程一般不過1000公里，這樣高的性能指標(biāo)對日本的航空制造工業(yè)與設(shè)計能力水平都是個考驗。

而日本三菱公司奇跡般地完成了該機的設(shè)計任務(wù)，當(dāng)時三菱公司研制成功了新型大功率航空發(fā)動機，所以設(shè)計9式中型陸上攻擊機就有了一定的可行性，為了提高飛行速度，三菱公司果斷的放棄了雙翼機設(shè)計，使用了單翼設(shè)計，并且采用了可收放起落架減小飛行阻力，是世界上最早使用可收放起落架的單翼飛機之一，機身則為全金屬單殼式結(jié)構(gòu)，公司編號G3M。G3M的試飛成功標(biāo)志著1930年代中期，日本的航空設(shè)計制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了世界先進(jìn)水平，G3M試飛期間還曾到國外去展示了，當(dāng)時歐美國家雖然覺得G3N的確水平很高，但又認(rèn)為G3N肯定不是日本獨立設(shè)計制造的。G3N在1936年正式被海軍訂購，海軍稱其為96式陸上中型攻擊機。

1937年96式陸上中型攻擊機開始投入實戰(zhàn)，大肆轟炸中國內(nèi)陸，1937年8月14日96式陸上中型攻擊機首次作戰(zhàn)，從臺灣起飛對杭州筧橋空軍基地和安徽廣德基地進(jìn)行轟炸，被中國空軍第四大隊的27架霍克-3戰(zhàn)斗機攔截，被擊落3架，另有3架被嚴(yán)重?fù)魝?。?zhàn)爭中96式中攻作為日本海軍侵華轟炸機的主力，除對前線抗日國軍陣地狂轟濫炸以外還對南京，南昌，武漢，成都，重慶等城市進(jìn)行長期轟炸，造成中國軍民生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。

1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后96式陸攻機轟炸菲律賓、馬來西亞，并在馬來地區(qū)用魚雷擊沉了英國部署在遠(yuǎn)東地區(qū)的反擊號戰(zhàn)列巡洋艦與威爾士親王號戰(zhàn)列艦，重創(chuàng)英國遠(yuǎn)東艦隊。太平洋戰(zhàn)爭初期日軍96陸攻發(fā)揮了重大作用，對英軍，美軍，荷軍都造成了重大損失，戰(zhàn)爭中期由于有速度更快，載彈量更大的1式陸上攻擊機接替，96式陸攻就退出了第1線改裝以后充當(dāng)海上反潛巡邏機，一直使用到戰(zhàn)爭結(jié)束。

日本三菱A6M零戰(zhàn)是怎樣的？

撇開政治和情感因素來看，三菱A6M零戰(zhàn)是太平洋戰(zhàn)爭初期最好的艦載戰(zhàn)斗機。它是第一種性能全面超過陸基戰(zhàn)斗機的海軍艦載飛機。在珍珠港事件后的六個月中，零戰(zhàn)在與盟軍的陸海基戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)中取得了令人眩目的戰(zhàn)績，它優(yōu)異的機動性和杰出的續(xù)航能力是戰(zhàn)爭初期的制勝法寶。

二戰(zhàn)中零戰(zhàn)參加了日海軍的所有主要行動，從珍珠港到B-29轟炸日本本土，生產(chǎn)一直持續(xù)到戰(zhàn)爭結(jié)束。三菱和中島公司一共生產(chǎn)了10449架，是所有日本戰(zhàn)機中生產(chǎn)數(shù)量最多的。

零式戰(zhàn)斗機的“零”代表日本紀(jì)年2600年。

1937年10月，日本海軍參考了在中國戰(zhàn)場的實戰(zhàn)報告后，發(fā)布了規(guī)格書的修訂版：要求最大時速超過500千米，航程3000千米，能在3分30秒內(nèi)爬升至3000米高空，機動性不低于96式，武器要求裝有20毫米機炮2門、7.7毫米機槍2挺；另外必須裝備一套完整的無線電設(shè)備，其中包括一具無線電測向儀。

1940年8月19日，12架A6M2首次參戰(zhàn)，為50架轟炸重慶的三菱96陸攻護(hù)航，未發(fā)生空戰(zhàn)；1940年9月13日，進(jìn)藤三郎上尉率13架零式與保衛(wèi)重慶的27架中國空軍波利卡波夫I-15、I-16戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)，老舊的I-15、I-16無力抵擋，損失慘重。在接下來的幾個月中，零式共擊毀99架中國飛機，自身僅有2架因為地面起火而損失。

在零式投入中國戰(zhàn)場一年后，由于無法從戰(zhàn)場上搞到一架零式甚至是殘骸，中國空軍仍無法一窺零式的奧秘。克萊爾?李?陳納德，著名的飛虎將軍，當(dāng)時作為美國陸軍航空隊退役軍官來幫助重組士氣低落的中國空軍。他注意到中國戰(zhàn)場上出現(xiàn)的日本新式戰(zhàn)斗機，并立即向國內(nèi)報告，但這份報告沒有引起當(dāng)局的重視，盟軍仍然對零式一無所知。

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。這時的日本海軍已經(jīng)擁有超過400架精銳的零式，大多數(shù)是21型。在偷襲珍珠港作戰(zhàn)中，零式從航母起飛，為第一波攻擊的B5N2—97式魚雷機和D3A1—99式俯沖轟炸機護(hù)航，掌握制空權(quán)后，零式也掃射機場跑道、防空火力點和其他一切目標(biāo)。零式在空戰(zhàn)中擊落了4架美國戰(zhàn)斗機，還給珍珠港的地面設(shè)施造成了極大的破壞。此役中日本損失8架A6M2，大多數(shù)是被對空火力擊落的。

太平洋戰(zhàn)爭第一年中，美國海軍的標(biāo)準(zhǔn)艦載戰(zhàn)斗機是格普曼F4F野貓式。A6M2與F4F相比，無論在速度、爬升率和機動性上都全面占優(yōu)，但野貓的火力更強，機體更堅固；兩者的俯沖速度旗鼓相當(dāng)。A6M2的翼載很小，轉(zhuǎn)彎半徑比野貓小得多，這使得A6M2在空戰(zhàn)中能搶先占位，擊落野貓式。12月8日，日本進(jìn)攻擊威克島，8架野貓被摧毀于地面。剩下的野貓英勇抵抗了兩星期，粉碎了日軍數(shù)次空中攻擊和一次海上入侵。不過，他們被優(yōu)勢的日軍戰(zhàn)斗機所壓倒，12月22日，損失了最后兩架野貓。

珍珠港事件的后一天，12月8日，駐臺南的日本陸基航空兵大舉空襲菲律賓。84架A6M2護(hù)送54架G4M11式陸攻和54架G3M296陸攻襲擊了克拉克機場，美軍飛機緊急起飛迎戰(zhàn)，被擊落15架，另外還有50架被摧毀于地面。一天內(nèi)日軍就基本消滅了美國在菲律賓的空中力量！這次奇襲中，零式采用低速省油飛行方式，直飛菲律賓，美軍完全沒想到日本已經(jīng)擁有了續(xù)航力如此強大的戰(zhàn)斗機，大為震驚。在菲律賓上空首開紀(jì)錄的是坂井三郎下士，擊落一架柯蒂斯P-40，這已是他的第三戰(zhàn)績了，前兩次戰(zhàn)績是在中國戰(zhàn)場取得的。兩天后，坂井又擊落了一架B-17轟炸機。到12月13日為止，美軍大勢已去，A6M2開始使用機炮掃射地面目標(biāo)，僅僅3天，零式就掠取了菲律賓的天空。

在三個月內(nèi)，日本海軍的200架A6M2在與荷蘭、英國、美國、澳大利亞的水牛式、CW-21B、霍克75A、P-40戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)中大獲全勝。一是由于零式的杰出性能，二是由于日本有在中國戰(zhàn)場實戰(zhàn)過的飛行員，經(jīng)驗豐富。1942年3月8日荷蘭停止抵抗。隨后零式開赴新幾內(nèi)亞和所羅門群島，在這里A6M2除了P-40戰(zhàn)斧式外，還遇到了貝爾P-39、P-40飛蛇式陸基戰(zhàn)斗機。P-39飛蛇式的表現(xiàn)令人汗顏，坂井三郎吹噓道：任何稍具經(jīng)驗的飛行員駕駛零式都能輕易擊落P-39。

在那段日子中盟軍唯一的亮點就是飛虎隊——美國志愿航空隊。1941年12月20日，日軍空襲昆明時，飛虎隊首次參戰(zhàn)。飛虎隊的P-40都繪有嚇人的鯊魚嘴，借以打擊日軍飛行員的士氣。P-40機動性不如A6M2，但平飛速度要快些。利用這項優(yōu)勢，飛虎隊采用高速俯沖，打了就跑的戰(zhàn)術(shù)，避免與零式糾纏。在飛虎隊并入第14航空隊前，他們已經(jīng)摧毀了286架日本飛機（包括空中與地面的），自己僅損失13名飛行員。

1942年6月3日，古賀忠義下士駕駛A6M2從部署在阿留申群島附近的龍驤號航母上起飛，此行的目的是襲擾荷蘭港。襲擾遇到的抵抗甚微，但在返航途中古賀發(fā)現(xiàn)了機身油箱上有兩個彈孔，還在不斷漏油。由于燃料不夠，他只能迫降在阿庫坦島上的沼澤中。迫降中飛機翻了身，飛機只是有些輕微損傷，但倒霉的古賀下士卻因脖子折斷而喪命。5個星期后，一支美國海軍的偵察部隊發(fā)現(xiàn)了這架倒扣在沼澤中的日本飛機，死去的飛行員仍被綁在座椅中。古賀的A6M2僅僅輕微損傷，被仔細(xì)包裝后用船運回美國本土。

古賀的零式經(jīng)修理后能夠重新飛行，這可以稱得上是美國在太平洋戰(zhàn)爭中最重要的情報收獲之一。欣喜的美國人對它進(jìn)行了徹底地分析，分析結(jié)果表明零式有很好的爬升率，能輕易超過F4F和P-40，航程也優(yōu)于盟軍任何一種戰(zhàn)斗機。零式具有卓越的機動性，在低速時與零式進(jìn)行格斗無異于自殺；但在高速時就不一樣了，這時零式機動性急劇惡化，副翼僵硬，動作困難。美國人還發(fā)現(xiàn)了零式機翼結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷，俯沖速度受到限制。被咬住的零式能通過做高速俯沖或者小半徑轉(zhuǎn)彎輕易擺脫，所以盟軍飛行員一定要保持高速，避免陷入低速糾纏。零式為了減輕重量，沒有安裝自密封油箱和任何自動滅火裝置，飛行員也沒有裝甲保護(hù)，機體表面中彈就可能引起飛機著火，美軍為此特地研制了穿甲燃燒彈。這種子彈非常容易穿透零式的鋁合金蒙皮，并引燃整架飛機。

美國人找出了零式的缺點，本土的測試報告迅速傳送到太平洋戰(zhàn)場的一線單位，這些寶貴的信息幫助沮喪的美國飛行員改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)立足現(xiàn)有裝備最終擊敗稱霸太平洋上空6個月之久的零式。A6M2的優(yōu)勢被美軍的新戰(zhàn)術(shù)和新裝備抵消了。1942年10月26日，A6M2在圣克魯斯進(jìn)行了最后一次空戰(zhàn)，隨后A6M2被A6M3所取代。淘汰下來的A6M2分配到二線單位和訓(xùn)練單位。戰(zhàn)爭的最后一年里，這些陳舊的A6M2大多被改裝成神風(fēng)特攻機與狂熱的飛行員一起玉碎了。

（注：本文源自《世界航空航天博覽》2001.第6期略有改動）

當(dāng)年日軍轟炸我同胞的飛機都出自三菱重工，今天我們要不要抵制三菱重工的產(chǎn)品？

完全地址日貨就現(xiàn)在來說很難，中國很多工業(yè)技術(shù)都來自日本。比如空調(diào)壓縮機的壓片機大部分都是日本貨，平面印刷（包括雜志、海報、書等）的印刷機大部分都是日本生產(chǎn)制造的。包括手機70%以上的電子元件技術(shù)都是來自日本。即使美國f-16、f-22也不可避免的采用了很多日本的技術(shù)。包括汽車發(fā)動機，相機最后重要的感光元件很多都是日本技術(shù)壟斷的。

比抵制更重要的是反思的突破。不夸張的說，日本撤出在華全部技術(shù)，中國經(jīng)濟(jì)會遭受重創(chuàng)。中國人真正的站起來需要堅強的后盾。

現(xiàn)在的中國需要的放下身段，尋求合作，虛心學(xué)習(xí)，消化技術(shù)，申請專利保護(hù)，而不是目空一切，天天媒體放衛(wèi)星又什么技術(shù)領(lǐng)先全球，出口世界，完全自己的知識產(chǎn)權(quán)云云，全國一起陶醉。想想看，高鐵上一個洗手盆都需要進(jìn)口的國家，技術(shù)能強到哪里去。

介紹一下三菱事件、松下事件、日航事件！

三菱事件

社會各界廣為關(guān)注的陸慧與李志明、日本三菱汽車工業(yè)株式會社道路交通事故人身損害賠償案在芙蓉區(qū)人民法院公開開庭審理。原告陸慧的丈夫及代理人，第一被告李志明及代理人，第二被告日本三菱汽車工業(yè)株式會社的代理人到庭參加訴訟。

2000年12月25日，陸慧被李志明駕駛的一輛牌照號碼為湘A·04945的汽車撞傷，經(jīng)交警部門鑒定，李志明負(fù)主要責(zé)任，陸慧負(fù)次要責(zé)任。2002年3月27日，陸慧向芙蓉區(qū)人民法院提起訴訟，要求兩被告共同賠償336．4萬元。

在法庭上，三方當(dāng)事人進(jìn)行了充分的舉證質(zhì)證和激烈的辯論。三方當(dāng)事人爭論的焦點是事故責(zé)任的分擔(dān)及事故車輛到底是不是日本三菱汽車工業(yè)株式會社所生產(chǎn)的汽車。陸慧方認(rèn)為，自己受傷是李志明所駕駛的汽車所致，湘A·04945號汽車是日本三菱汽車工業(yè)株式會社生產(chǎn)的三菱帕杰羅V31吉普車，李志明和日本三菱汽車工業(yè)株式會社應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。李志明辯稱，陸慧應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事故責(zé)任，而且事故是由于自己駕駛的三菱汽車存在質(zhì)量問題引起的，自己不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。日本三菱汽車工業(yè)株式會社則認(rèn)為，事故汽車不是由該公司生產(chǎn)，而是由漢壽某汽車改裝廠所生產(chǎn)，該公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

由于此案案情復(fù)雜，法庭未能當(dāng)庭作出判決?！堕L沙晚報》供稿

“陸慧事件”回放

2000年12月25日，30歲的陸慧在長沙小吳門地段被日本三菱帕杰羅V31汽車撞傷，導(dǎo)致全身癱瘓。

2001年2月16日，肇事車被送至湖南省質(zhì)量監(jiān)督局進(jìn)行鑒定，報告認(rèn)為車禍原因是由于汽車本身設(shè)計不當(dāng)。

2001年2月17日，受害人陸慧的代理人向三菱公司北京分部發(fā)出索賠函。

2001年2月27日，三菱公司“出于人道主義考慮”，“暫時墊付”12萬元到陸慧治療的醫(yī)院賬戶，但不承認(rèn)屬賠償性質(zhì)。

2001年4月17日，陸慧被長沙市公安局法醫(yī)檢驗所鑒定為一級殘廢。

2001年7月3日，陸慧的丈夫周建紅再次致函日本三菱汽車公司北京事務(wù)所，希望賠償問題盡快解決，不要失信于中國消費者。

2001年11月27日，陸慧與丈夫周建紅、姐姐及代理人一行4人到達(dá)北京。

2001年12月3日，三菱汽車公司的代表到陸慧的住處看望，表示愿意友好協(xié)商解決。

2001年12月14日，三菱汽車公司在網(wǎng)上發(fā)表聲明表示，經(jīng)調(diào)查，肇事車輛是“沒有經(jīng)過三菱汽車公司同意及許可，也未被三菱汽車公司知曉的情況下擅自使用三菱汽車公司的商標(biāo)進(jìn)行組裝的”車輛，“三菱汽車公司在此事件中不負(fù)任何法律責(zé)任”。希望“陸慧事件”今后能根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，按照法律程序予以解決。

2001年12月15日，陸慧丈夫周建紅發(fā)表聲明，表示日本三菱公司在事故中的責(zé)任不容置疑。

2002年3月27日，陸慧家人將日本三菱汽車公司告上法院。

2002年6月28日，陸慧及家人被法院通知推遲開庭時間。

2003年4月4日，陸慧案在芙蓉區(qū)人民法院公開開庭審理。

松下事件

事件發(fā)生于2007年1月4號(公司第一工廠構(gòu)成鎳鎘車間中班開始罷工第一天).在此事發(fā)生之前,公司還沒有將2005年8月人員體檢報告公司全公司員工,且一些在廠工作時間長達(dá)4年5年只久的員工,公司也沒有將往年的體檢報告發(fā)給員工看.2007年1月4號在員工的強烈要求下,公司被迫將2006年8月的體檢報告中的尿鎘檢查一欄的復(fù)印件發(fā)給員工,在發(fā)下來的復(fù)印件中,員工發(fā)現(xiàn)體檢日期與送檢日期不附,有的送檢日期竟然是2006年5月,有的體檢日期與報告日期不附(有員工體檢日期為2006年8月18日,而報告日期為2006年8月16日).在這張尿鎘檢查報告原件的復(fù)印件上竟然都是手寫體,無無錫疾病控制中心章,并且送檢人與核對人竟然也是手寫而不是章圖.且筆記非常接近.并且最重要的尿鎘檢驗?zāi)菣谝踩渴鞘謱懚皇请娔X打印.無錫松下電池對員工隱瞞事實真象,欺瞞員工.給所有員工已經(jīng)帶來了很大的傷害.1月8號上午，一工廠5個部門 共1300多名員工全體罷工，情緒激動的員工堵在廠門口8個多小時！~打了N多的電話，江蘇媒體無一敢到 ~汗！無賴之下工人們選了5位代表與公司交涉！~員工要求到省疾病預(yù)防中心復(fù)檢！`但公司稱省疾病預(yù)防中心一燈管壞了 無法體檢 只答應(yīng)由常州疾病預(yù)防中心攜帶器具來公司為員工體檢！~1月9號公司在談判沒有結(jié)果的情況下 竟強行威逼員工復(fù)工！~并謊稱以與員工代表達(dá)成協(xié)議 在次欺騙員工。另外部分員工自費到南京體檢的結(jié)果1月9號以出！~電腦打印體 蓋有醫(yī)師名章 所去9人體檢結(jié)果都比在公司的體檢結(jié)果高出許多！~矛盾進(jìn)一步激化~！ 下午公司謊稱再次與員工談判，在員工苦等3個多小時下！~公司卻秘密召開底層領(lǐng)導(dǎo)會議，威逼利誘員工，稱不上工者強行解雇，上工者可的80元開工費~！如此卑鄙手段實在叫人BS！~所有相關(guān)單位無一敢替員工出頭~！現(xiàn)在員工以人心惶惶~！不知道是國家的悲哀還是民族的悲哀 ！~中國政府真的要如此討好外資企業(yè)嗎？？？？國人的身體健康，誰來關(guān)心鄙視中國政府，鄙視新聞媒體，打倒小日本，中國工人階級萬歲！請大家聲援無錫松下員工的罷工運動，打到日本帝國主義！

日航事件

數(shù)十名乘坐日本航空公司航班的中國消費者，近日準(zhǔn)備聯(lián)名提起訴訟，向日航索賠。理由是該公司在航行轉(zhuǎn)機過程中“嚴(yán)重侵犯了中國乘客的基本權(quán)利”，并且給中國乘客以“歧視性待遇”。

記者16日上午在天津采訪了欲聯(lián)名起訴的中國乘客代表李浩。李浩向記者出示了一份“委托書”，上面有63名中國乘客的簽名。他們委托李浩聘請律師向日航提起訴訟，要“討回公道，賠償損失”。

身為一名普通商人的李浩回憶起那次航行，說簡直就是“一場噩夢”。今年1月27日下午15時，來自中國各地的數(shù)十名乘客與其他國家和地區(qū)的乘客在北京機場登上了日航JL782航班。按照原計劃，飛機將于當(dāng)日18時降落在日本東京成田國際機場，之后，這些中國乘客將分別轉(zhuǎn)機，飛赴美國、加拿大、巴西等地。他們各自所持的過境簽證與機票允許在日本國境內(nèi)停留72小時。

27日18時，機上的廣播告訴大家，由于東京下起了大雪，不知成田機場能否降落，希望旅客們耐心等待。40分鐘后，機上通知東京不能降落，飛機將飛往大阪，同時說明日本航空公司會妥善解決大家的轉(zhuǎn)機問題。27日20時，這架航班飛抵大阪，但不允許乘客走下飛機。

又過了大約兩個小時，日航開始將該航班上的日本客人和西方客人接走，并向每個日本旅客提供了2萬日元，要求機上的中國乘客“耐心等待”。直到27日23時許，數(shù)十名中國乘客才被允許走下飛機，在一位日航空姐的帶領(lǐng)下，進(jìn)入大阪機場的一個大廳，廳內(nèi)沒有一張可供乘客休息的座椅。

當(dāng)中國乘客要求解決暫時的食宿問題時，大廳內(nèi)唯一的日方值班人員說他什么也管不了、什么也不能解決。當(dāng)這位日本的值班人員發(fā)現(xiàn)在這批乘客當(dāng)中還有兩名金發(fā)碧眼的西方乘客后，隨即很客氣地將他們放行了，而持中華人民共和國護(hù)照者則一律不許離開！隨后在查驗每個人的護(hù)照時，來自中國臺灣的客人也被允許放行。

李浩激動地回憶說，當(dāng)時大阪機場大廳里中國乘客的情況“很慘”，“簡直就是在坐禁閉”。他們中有包括老人，還有病人；一對老年夫婦就躺在冰冷的大理石地面上，連一口水也沒有。28日凌晨3時，中國乘客被帶到大廳樓上的一個地方，每人得到一小塊三明治，飲用水依然沒有。

28日下午13時，飛機飛抵東京成田機場。按照日航的安排，從17時開始，轉(zhuǎn)機的中國乘客陸續(xù)登上飛往各自目的地的班機。

李浩說，28日在東京轉(zhuǎn)機期間，中國乘客找到了日航旅客部，一位名叫飯?zhí)飫倮墓ぷ魅藛T接待了他們。中國乘客留下了各自的電話，希望日航能盡快做出答復(fù)，但日后并沒有結(jié)果。

李浩說，第一，日航漠視中國乘客的基本權(quán)利，使我們吃飯、喝水、睡覺、上廁所這些最基本的要求都得不到保證，使中國乘客的基本人身權(quán)利和人格權(quán)利受到侵犯。第二，日航在這次事件中帶有嚴(yán)重的歧視性，同機的不同乘客有不同的待遇。第三，日航嚴(yán)重違反了國際航空條例，給乘客造成極大的身心傷害。第四，日航對乘客有欺騙性，欺騙了中國乘客。第五，機票內(nèi)包含食宿，日航嚴(yán)重違約。

作為數(shù)十名中國乘客的代表，李浩說，日航的行為對中國旅客的國格、人格是極大的侮辱，他們的索賠數(shù)額至少是每人1000萬日元，約合人民幣100萬元左右，其中最主要的是精神賠償。

關(guān)于《三菱生產(chǎn)飛機嗎》的介紹到此就結(jié)束了。