【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員測試題》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、下列哪個(gè)航班,哪個(gè)機(jī)型比較好?


2、MF8125飛機(jī)選擇哪個(gè)座位好？


3、波音777飛機(jī)飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員測試題》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、下列哪個(gè)航班,哪個(gè)機(jī)型比較好?
• 2、MF8125飛機(jī)選擇哪個(gè)座位好？
• 3、波音777飛機(jī)飛行技術(shù)問題
• 4、飛機(jī)機(jī)型
• 5、如何區(qū)分飛機(jī)是大機(jī)型還是小機(jī)型
• 6、這是什么飛機(jī)型號啊

下列哪個(gè)航班,哪個(gè)機(jī)型比較好?

以上所有機(jī)型為單通道機(jī)型 相比737系列和320系列差距不大 但是山東航的733算了吧~飛機(jī)比較老 雖然坐了沒什么大問題 但是不管如何新飛機(jī)總會好些吧~可能320 319系列的座位會舒服些~

MF8125飛機(jī)選擇哪個(gè)座位好？

MF8125飛機(jī)中，要根據(jù)自己的需求選擇座位。

1、前排優(yōu)點(diǎn)：靠近機(jī)艙進(jìn)口上下方便，送餐快。前排位置能夠保證機(jī)上休息，不受影響，適合長時(shí)間旅行者。缺點(diǎn)：就是相對于空間較小。

2、機(jī)艙中部優(yōu)點(diǎn)：顛簸小運(yùn)行也平穩(wěn)些，相比較頭尾起伏較小，適合容易暈機(jī)的人。 缺點(diǎn)：上下不方便，容易受其他乘客的打擾。

3、靠窗優(yōu)點(diǎn)：可以欣賞美麗的風(fēng)景。缺點(diǎn)：進(jìn)出不方便，不過短途旅行的話還是可以的，長途就是上下廁所比較麻煩。

4、靠走道優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)出方便，也不會打擾到其他乘客的休息。缺點(diǎn)：人流量大，容易受來往乘客的打擾，還有餐車推行。

乘坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)：

1、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較小飛機(jī)來得高。

2、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。

波音777飛機(jī)飛行技術(shù)問題

波音777家族是一個(gè)完整的飛機(jī)系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領(lǐng)先市場的777家族包括六個(gè)機(jī)型：具有點(diǎn)到點(diǎn)直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機(jī)場能力的5個(gè)客機(jī)型號，以及1個(gè)貨機(jī)型號。777的設(shè)計(jì)是受市場驅(qū)動的設(shè)計(jì)，確保了這款飛機(jī)滿足市場和客戶的需求。這個(gè)飛機(jī)系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在中型飛機(jī)類別中，777的業(yè)載和航程能力最大，增長潛力也最大—同時(shí)其運(yùn)營成本更低。完整的飛機(jī)系列—覆蓋市場范圍更廣，共通性更強(qiáng)自1995年6月投入運(yùn)營以來，波音已將777家族拓展為包括5個(gè)客機(jī)型號和1個(gè)貨機(jī)型號的系列。這個(gè)能夠更廣泛地覆蓋市場并且共通性更強(qiáng)的飛機(jī)系列使航空公司受益良多。在三級客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達(dá)5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭載305名乘客，航程可達(dá)5235海里（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達(dá)6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達(dá)7700海里（14260公里）。不久以前，波音引進(jìn)了兩款新的遠(yuǎn)程型飛機(jī)，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），這款飛機(jī)可搭載365名乘客，航程可達(dá)7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠(yuǎn)程型），它可以搭載301名乘客，航程可達(dá)9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠(yuǎn)的民用飛機(jī)，能連接全球任意兩個(gè)城市。2005年5月，波音啟動了777貨機(jī)項(xiàng)目。777貨機(jī)以777-200LR為基礎(chǔ)，在滿業(yè)載、貨運(yùn)市場常見密度情況下航程可達(dá)4885海里（9045公里）—成為世界能力最強(qiáng)的雙發(fā)貨機(jī)。機(jī)翼設(shè)計(jì)波音777先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)使翼展達(dá)到199英尺11英寸（60.9米），與競爭機(jī)型相比，這種設(shè)計(jì)提高了飛機(jī)的巡航速度，增加了飛機(jī)的爬升能力和巡航高度，并使飛機(jī)能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區(qū)起降。波音777-200LR（遠(yuǎn)程型）和波音777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。雙發(fā)設(shè)計(jì)—燃油效率高、安靜和可靠三大發(fā)動機(jī)制造商為波音777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發(fā)動機(jī)。通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機(jī)，羅羅公司提供遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動機(jī)，普惠提供PW4000系列發(fā)動機(jī)。通用電氣是遠(yuǎn)程777機(jī)型與貨機(jī)機(jī)型的唯一發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發(fā)動機(jī)。所有三種發(fā)動機(jī)都具有超卓的燃油效率發(fā)動機(jī)卓越性能的主要原因是發(fā)動機(jī)采用了新型大口徑寬弦風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機(jī)的發(fā)動機(jī)函道比通常為5:1。設(shè)計(jì)重量更輕波音777飛機(jī)大量采用了重量輕、成本低的新型結(jié)構(gòu)材料，因而減小了飛機(jī)的總重量并提高了777的燃油效率。例如，機(jī)翼上部的蒙皮和桁條采用改進(jìn)后的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強(qiáng)度，還能減輕飛機(jī)重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。在波音777飛機(jī)上，重量更輕的先進(jìn)復(fù)合材料的開發(fā)和生產(chǎn)取得了明顯進(jìn)展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強(qiáng)型樹脂材料?？团摰牡匕鍣M梁也是由這些先進(jìn)復(fù)合材料制成的。復(fù)合材料還被用于整流罩等輔助結(jié)構(gòu)上。復(fù)合材料（包括樹脂和粘結(jié)劑）占波音777飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的9%。777使用的復(fù)合材料類別與787相同。駕駛艙和飛機(jī)系統(tǒng)根據(jù)航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏采用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導(dǎo)航和發(fā)動機(jī)信息被顯示在6個(gè)大型顯示屏上。雖然這些顯示器功能與傳統(tǒng)的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由于采用了先進(jìn)的液晶顯示（LCD）技術(shù)，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節(jié)省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助于提高可靠性，延長使用壽命。同時(shí)，由于產(chǎn)生的熱量少，不需要采用笨重復(fù)雜的空調(diào)設(shè)備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。安裝在中央操縱臺上的3個(gè)多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數(shù)據(jù)顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機(jī)信息管理系統(tǒng)（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。飛機(jī)信息管理系統(tǒng)為飛行和維修人員提供有關(guān)飛機(jī)總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。飛行員通過電傳操縱系統(tǒng)，將操縱指令通過計(jì)算機(jī)增強(qiáng)后，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統(tǒng)的鋼索式機(jī)械系統(tǒng)相比，這種三軸電傳操縱系統(tǒng)能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，并減少了航空公司維修工作量。波音777系統(tǒng)的關(guān)鍵是ARINC629雙向數(shù)字式數(shù)據(jù)總線，該系統(tǒng)是波音公司的專利產(chǎn)品，目前已被當(dāng)作新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它用一條雙絞式導(dǎo)線將飛機(jī)的各系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)連接。這進(jìn)一步簡化了安裝，減輕了重量，同時(shí)通過減少導(dǎo)線和接頭的數(shù)量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。波音777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形，在可能發(fā)生相撞前1分鐘發(fā)出聲音告警。以前的設(shè)備只能提前10－15秒發(fā)出警報(bào)。在該系統(tǒng)中，有一個(gè)數(shù)字式地形圖，與導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的飛機(jī)位置不斷進(jìn)行比較，進(jìn)一步提高了飛行安全。波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個(gè)地面機(jī)動攝像系統(tǒng)（GMCS），該系統(tǒng)能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進(jìn)行操作。攝像機(jī)位于左右水平安定面的前緣和機(jī)身下面，用于飛機(jī)地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。波音標(biāo)志性內(nèi)飾——乘客首選波音777飛機(jī)不但擁有最寬敞的客艙，而且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設(shè)計(jì)者在艙內(nèi)（主要是飛機(jī)的幾個(gè)艙門位置處）設(shè)計(jì)了靈活使用區(qū)，預(yù)先布好導(dǎo)線、管路和連接裝置，廚房和衛(wèi)生間可被安置在這些區(qū)域的任何地方。乘客服務(wù)裝置和位于頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調(diào)導(dǎo)管或支撐結(jié)構(gòu)。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個(gè)小時(shí)，而在其它飛機(jī)上作同樣的變更可能需要二至三周。位于頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲物空間，外側(cè)和中部的行李艙門設(shè)計(jì)成向下打開，以方便行李取放。關(guān)閉后與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內(nèi)結(jié)構(gòu)并有足夠的頭頂空間。為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務(wù)，波音777裝備了先進(jìn)的艙內(nèi)管理系統(tǒng)。艙內(nèi)管理系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)操縱臺相連，可以幫助乘務(wù)員完成許多任務(wù)，并使航空公司能夠?yàn)槌丝吞峁┬碌姆?wù)，包括可與最先進(jìn)的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數(shù)字式音響系統(tǒng)。一直以來，對遠(yuǎn)程航線上的乘客進(jìn)行的調(diào)查問卷顯示，與其他機(jī)型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架采用標(biāo)準(zhǔn)的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個(gè)機(jī)輪，在跑道和滑行道上時(shí)，重量分布更均勻，避免了在機(jī)身中心下面安裝一個(gè)輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機(jī)使用過的最大起落架。遠(yuǎn)程型波音777采用了新式改進(jìn)型起落架。由于777-300ER機(jī)身較長，所以采用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機(jī)場起飛。高品質(zhì)和高可靠性同以前的噴氣飛機(jī)相比，新設(shè)計(jì)和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個(gè)行業(yè)內(nèi)無人能及。由不同學(xué)科的飛機(jī)研制代表、供應(yīng)商代表和航空公司客戶代表組成的設(shè)計(jì)和制造小組，與波音公司共同設(shè)計(jì)波音777的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。歷史第一架777飛機(jī)于1995年6月7日投入運(yùn)營。至今為止，777飛機(jī)已經(jīng)飛行了200多萬次。一架777飛機(jī)上有300萬個(gè)零部件，由來自全球17個(gè)國家的900多家供應(yīng)商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飛機(jī)，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機(jī)的交付速度都快。1996年2月15日，美國國家航空協(xié)會向777飛機(jī)頒發(fā)了全世界航空領(lǐng)域最著名的“羅伯特?6?1科利爾獎(jiǎng)”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機(jī)被評選為1995年最杰出的航空成就。777飛機(jī)能夠在43,100英尺的高度巡航。在777的設(shè)計(jì)過程中，波音公司的工程師不但首次采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且還用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的電子模擬預(yù)裝。新的實(shí)驗(yàn)設(shè)施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行整合試驗(yàn)，進(jìn)一步保證了試飛和交付使用的順利進(jìn)行。777的起落架是迄今為止民用飛機(jī)使用過的最大起落架。777的每個(gè)主起落架均采用6輪車式起落架，而前起落架采用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。美國工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會1992年向波音777的客艙設(shè)計(jì)頒發(fā)“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”，于1993年向777的駕駛艙設(shè)計(jì)頒發(fā)再次“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環(huán)球飛機(jī)創(chuàng)下了新的民用飛機(jī)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛的世界紀(jì)錄。這架777-200LR（遠(yuǎn)程型）從香港起飛后向東飛行，用22小時(shí)42分鐘飛行了11,664海里（21,601公里），到達(dá)倫敦希思羅機(jī)場。這一成績得到美國國家航空協(xié)會、國際航空聯(lián)合會和吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可。1997年4月，國際航空聯(lián)合會認(rèn)可波音777飛機(jī)在同類大小和座級飛機(jī)中取得速度和距離的最高紀(jì)錄。777飛機(jī)創(chuàng)下了“大圈距離不經(jīng)?！庇涗?，飛行航程達(dá)到10,823海里（20,044公里），而且創(chuàng)下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達(dá)到每小時(shí)553英里（每小時(shí)889公里）。777-200LR（遠(yuǎn)程型）飛機(jī)是世界上航程最遠(yuǎn)的民用飛機(jī)，于2000年被《科技新時(shí)代》雜志（Popular Science）列入100強(qiáng)名單?！翱植篮{”樂隊(duì)的靈魂人物馬克諾·浦菲勒在一首歌里唱到777飛機(jī)。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。有一種玫瑰花被命名為“777”，這是第一次有玫瑰花因?yàn)轱w機(jī)機(jī)型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨(dú)立苗圃開發(fā)。1995年5月30日，777飛機(jī)成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)作180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的飛機(jī)。在這一天，安裝著普惠發(fā)動機(jī)的波音777被聯(lián)邦航空局授予180分鐘的雙發(fā)延程飛行。777飛機(jī)經(jīng)歷了迄今為止民用飛機(jī)所經(jīng)受過的最廣泛的飛行測試項(xiàng)目。共有9架飛機(jī)參加了飛行測試，飛行了4,900次，共7,000多小時(shí)。在777項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中共享并傳送了總共1,847,930,000,000字節(jié)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。今天，777飛機(jī)的運(yùn)營商們享受著高達(dá)99%的簽派可靠率，這是當(dāng)今服役的雙通道飛機(jī)中最高的簽派可靠率。777飛機(jī)采用了和其它波音機(jī)型不同的飛行控制系統(tǒng)。波音777飛機(jī)在設(shè)計(jì)上采用了電傳技術(shù)，而不再依賴電纜來移動副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機(jī)使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發(fā)出的電子信號傳輸出到主飛行計(jì)算機(jī)上。777-300的容積可達(dá)到約50,000平方英尺，777-200的容積可達(dá)到40,000平方英尺。一架輕量負(fù)載的777飛機(jī)可以在6秒鐘之內(nèi)從0加速到每小時(shí)60英里（每小時(shí)96公里）。

飛機(jī)機(jī)型

B757，外號“鯰魚”和B717

沒錯(cuò)，在B757飛機(jī)的駕駛艙頂上安裝了對地紅外線掃描成像系統(tǒng)，是類似于一個(gè)大盤子的東西，飛機(jī)機(jī)腹無法安裝，所以在駕駛艙頂部安裝了，再加上流線型的外罩，很像三翼面的飛機(jī)，但實(shí)際上那片翼面不會偏轉(zhuǎn)，是固定的。所以說還是常規(guī)氣動布局的B757改成的雷達(dá)測試機(jī)，而不是三翼面飛機(jī)。因?yàn)榧由狭薋-35的雷達(dá)、對已紅外線掃描系統(tǒng)和幾根額外的天線，就像鯰魚的胡須一樣，故這架為測試F-35雷達(dá)而改裝的B757外號叫鯰魚……

你放心……我的答案肯定錯(cuò)不了O(∩_∩)O~

如何區(qū)分飛機(jī)是大機(jī)型還是小機(jī)型

我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。具體如下：

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，例如波音747（其載客數(shù)在350-400人左右） 、波音777（其載客在350人左右）、波音767（載客在280人左右） 、麥道11（載客340人左右）、空中客車340（載客350人左右300）等。

中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下，例如麥道82，麥道90（載客150人左右）、波音737系列（載客在130-160左右）、空中客車320（載客180人左右 )等。

小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7，比如運(yùn)7（載客50人左右）、薩伯100（載客30人左右）、 雅泰72A（載客70人左右 ）等。

擴(kuò)展資料

分類

客機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

1、按飛機(jī)的用途劃分：

有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。[1]

2、按飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型分：

（1)有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。

（2）螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3、按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量分：

有單發(fā)動機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作 了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。

4、按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：

（1）有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。

（2）中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

（3）航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

參考資料：百度百科-客機(jī)

這是什么飛機(jī)型號啊

機(jī)型為CRJ900 Next Gen。

CRJ900是由世界第三大飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，CRJ-900是90座級支線噴氣飛機(jī)，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，2000年7月24日正式啟動研制計(jì)劃于2001年2月21日首飛，2003年1月30日交付首位用戶美國梅薩航空集團(tuán)(MesaAirGroup)。

這種機(jī)型，特別適合國內(nèi)的支線航空業(yè)務(wù)，可以拉近中小城市之間的距離。華夏航空機(jī)隊(duì)共擁有34架CRJ900NG飛機(jī)。

關(guān)于《飛行員測試題》的介紹到此就結(jié)束了。