【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)沿經(jīng)線飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何飛往美國(guó)的航線都往北極走，而不是橫跨太平洋？


2、中國(guó)飛往美國(guó)的航班，走直線最近

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)沿經(jīng)線飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何飛往美國(guó)的航線都往北極走，而不是橫跨太平洋？
• 2、中國(guó)飛往美國(guó)的航班，走直線最近，為啥要繞去北極？
• 3、飛機(jī)飛行的路線是彎曲的，為什么不走直線？
• 4、上海一家飛機(jī)直飛到美國(guó)洛杉磯如果讓你設(shè)計(jì)路線你覺(jué)得跨越哪個(gè)大洋路線最快？
• 5、什么是航線與航班？

為何飛往美國(guó)的航線都往北極走，而不是橫跨太平洋？

因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。其實(shí)按道理來(lái)說(shuō)，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國(guó)的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來(lái)越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題，非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

中國(guó)飛往美國(guó)的航班，走直線最近，為啥要繞去北極？

坐飛機(jī)從國(guó)內(nèi)出發(fā)往美國(guó)的小伙伴，一定會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，為什么飛美國(guó)要在北極繞一圈，而不是走直線。在查閱了資料和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，首先國(guó)內(nèi)飛美國(guó)直線距離并不是最近的，而且橫跨太平洋安全系數(shù)較低。

從地圖上來(lái)看，穿越太平洋是最近的路線。可是地球是圓形的，這就意味著在地圖上看到的最短距離實(shí)際上并一定短。飛機(jī)算航程時(shí)候，路徑稱(chēng)之為大圓航線，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是當(dāng)做球體來(lái)計(jì)算路徑的。那通過(guò)計(jì)算，經(jīng)過(guò)北極圈的航線要比直線少了4000千米，再加上航線上空有急流帶，飛機(jī)借力可以維持高時(shí)速，省時(shí)更省油耗。換句話說(shuō)，從北極圈走，不但距離更近，對(duì)機(jī)組來(lái)說(shuō)成本也更低，飛行時(shí)間也快，何樂(lè)而不為呢？

當(dāng)然不走直線除去距離因素外，最大的原因還是因?yàn)榘踩蛩亍：Ｑ髿夂蚨嘧?，風(fēng)雨不定，一來(lái)容易引起延誤，二來(lái)多變的天氣對(duì)飛行也是個(gè)考驗(yàn)。再加上，按照現(xiàn)有的繞北極圈航線，航線下空都是陸地，萬(wàn)一遇到什么突然情況，可以隨時(shí)找到合適的機(jī)場(chǎng)甚至是空地備降。如果航線改為穿越太平洋，那不要說(shuō)是臨時(shí)維修了，連備降的可能性都沒(méi)有。一旦發(fā)生意外，除去海面迫降，剩下的只能祈禱了。

因此呢，國(guó)內(nèi)飛往美國(guó)的航線，選擇在北極圈繞行，主要是出于安全考慮級(jí)距離考量。畢竟交通工具都是有一定風(fēng)險(xiǎn)性的，走一條有保障的航線，要比下空都是海浪來(lái)得好。而且，航空業(yè)發(fā)展了那么多年，至今在太平洋上還是沒(méi)有任何的停機(jī)平臺(tái)和中轉(zhuǎn)站，可見(jiàn)該海域并沒(méi)有我們想象那么簡(jiǎn)單。

飛機(jī)飛行的路線是彎曲的，為什么不走直線？

地球表面上大圓弧線（圓面過(guò)球心的哪個(gè)）最短.，一般航線總是按這個(gè)規(guī)律來(lái)定的.，你在地圖上看不出來(lái),放地球儀上一看就明了了，另外,來(lái)回的航線不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開(kāi)頂風(fēng),會(huì)偏離這個(gè)大圓弧線, 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來(lái)去所花時(shí)間不一樣。

飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥(niǎo)兒一樣可以在空中無(wú)拘無(wú)束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機(jī)都要聽(tīng)從地面指揮中心的安排。我國(guó)從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。

都說(shuō)兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來(lái)我們?cè)诘貓D上看這條路線確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過(guò)我國(guó)的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線。

其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國(guó)絕大多數(shù)飛往西方國(guó)家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。

上海一家飛機(jī)直飛到美國(guó)洛杉磯如果讓你設(shè)計(jì)路線你覺(jué)得跨越哪個(gè)大洋路線最快？

上海坐飛機(jī)直飛到美國(guó)洛杉磯，如果讓你設(shè)計(jì)路線的話，我覺(jué)得你設(shè)計(jì)一下最快的穿越路線就可以了，這樣的話就會(huì)不方便。

什么是航線與航班？

1、航線：民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

航線按飛機(jī)飛行的路線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在國(guó)內(nèi)的稱(chēng)為國(guó)內(nèi)航線，飛機(jī)飛行的線路跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱(chēng)為國(guó)際航線。

2、航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱(chēng)為航班。

關(guān)于《飛機(jī)沿經(jīng)線飛》的介紹到此就結(jié)束了。