【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機信息圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關飛機的資料


2、有關航天飛機的資料


3、飛機的介紹


4、飛機的起源和發(fā)展有

本篇文章給大家談談《飛機信息圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關飛機的資料
• 2、有關航天飛機的資料
• 3、飛機的介紹
• 4、飛機的起源和發(fā)展有哪些
• 5、飛機的歷史

有關飛機的資料

電子戰(zhàn)飛機】

用以對敵方雷達、無線電通信設備和電子制導系統(tǒng)實施偵察、干擾和襲擊的飛機的總稱。包括電子偵察飛機、電子干擾飛機和反雷達飛機。用攜帶電子干擾設備對雷達和通信系統(tǒng)進行干擾的軍用飛機。它的任務是使敵方空防體系失效，掩護已方飛機順利執(zhí)行攻擊任務。第二次世界大戰(zhàn)中地面雷達出現(xiàn)以后，轟炸機就已開始用拋撒金屬絲的方法迷惑對方雷達，這是一種簡單的無源干擾手段。戰(zhàn)后隨著雷達的防空技術的發(fā)展和完善，僅僅使用簡單干擾手段已不足以保護自身的安全，因而就出現(xiàn)了載有完善干擾設備、專門用來干擾敵方雷達和通信系統(tǒng)的飛機。大多數(shù)電子戰(zhàn)飛機都是用轟炸機和強擊機改裝而成的。電子戰(zhàn)飛機所執(zhí)行的任務分為遠距干擾和近距干擾。前者在敵方防空武器有效射程以外的空域從飛機上對敵方雷達和通信系統(tǒng)進行干擾。由于干擾距離遠、范圍廣，要求干擾設備有較大的發(fā)射功率。后者是干擾飛機與攻擊機群編隊直接飛臨目標上空，干擾敵方地區(qū)警戒雷達和炮瞄雷達，以掩護已方攻擊機群，由于離干擾對象近，效果比較好，但要求干擾機與攻擊機的性能相近。70年代以后研制的電子戰(zhàn)飛機的機載干擾設備主要由計算機控制的大功率全波段雜波干擾系統(tǒng)組成，可進行全向、半全向和定向干擾，有效干擾功率近1兆瓦。在戰(zhàn)斗中當警戒設備感受到雷達信號后，經計算機處理，及時施行相應干擾。此外，飛機還可以施放金屬絲、箔片等干擾物，用以自衛(wèi)。

【反潛機】

載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。反潛機一般具有低空性能好和續(xù)航時間長等特點，能在短時間內對寬闊水域進行反潛作戰(zhàn)。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機對付潛艇。當時僅靠目視和望遠鏡搜索，對潛艇威脅不大。第一次世界大戰(zhàn)末期英國開始用岸基飛機反潛，并采用原始的聲納系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英、美使用聲納浮標、機載雷達和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。50年代以后，開始使用反潛直升機和吊放聲納系統(tǒng)。核潛艇的出現(xiàn)，對反潛系統(tǒng)提出了更高的要求。反潛機一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進行巡邏，續(xù)航時間在10小時以上。艦載反潛機總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔艦隊區(qū)域反潛任務，飛行速度為高亞音速。反潛直升機通常載于普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機能停泊在水面上，懸放聲納，由于船身阻力大，航程短，只能在近海執(zhí)行反潛任務?，F(xiàn)代機載搜索潛艇的設備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設備和側視雷達等。

【轟炸機】

用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰(zhàn)術轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊，對敵方供應線、前沿陣地和各種活動目標進行戰(zhàn)術轟炸。中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰(zhàn)略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機主要用于深入敵后，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心進行戰(zhàn)略轟炸。

轟炸機出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)期間。最初由裝一臺發(fā)動機的偵察機改裝而成，只能帶少量炸彈，以后各國相繼制造多發(fā)動機的轟炸機。它們都是木質結構的雙翼機，速度、航程和載彈量都不大。炸彈多掛在機翼的下邊。機上裝有機槍，以對付敵方殲擊機的威脅。第一次世界大戰(zhàn)結束時轟炸機的飛行速度還不到200公里/時，載彈量僅1噸左右。30年代以后，轟炸機的面貌有了巨大變化。雙翼變成了上單翼，掛在機翼下面的炸彈移機身內部/敞開的駕駛艙改成封閉的；暴露在外面的起落架在飛行中可以收入機內；功率增大的發(fā)動機外加了整流罩，加上其他一些技術措施，使轟炸機的速度提高到400公里/時以上。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸機又有新的發(fā)展。裝4臺發(fā)動機的重型轟炸機已成為各國空中戰(zhàn)略打擊力量的支柱。美國的B-29重型轟炸機可載9噸炸彈，飛行高度甚至高于當時的一些殲擊機。機上還配備了由11挺機槍組成的嚴密自衛(wèi)火力網，甚至不用殲擊機護航也能完成轟炸任務。這個時期，轟炸機上裝備了雷達轟炸瞄準具和導航設備，能在夜晚和復雜氣象條件下進行轟炸。

50年代以后，高亞音速噴氣式轟炸機開始服役。50年代末到60年代又有超音速中程戰(zhàn)略轟炸機。這個時期轟炸機在戰(zhàn)術使用上沒有根本性的變化，但是在飛行速度、高度和載彈量方面有很大提高。美國B-52重型轟炸機裝有8臺噴氣發(fā)動機，最大起飛重量超過200噸，載彈量27噸，航程16000公里。

現(xiàn)代轟炸機的特點 現(xiàn)代高亞音速轟炸機多采用大展弦比的后掠翼，以保證飛機有較高的巡航速度和升阻比。上單翼布局形式可使機翼僅從機身上部穿過，這樣，在飛機重心附近的機身內可以用來放置炸彈。炸彈艙的底部有可在空中開啟的艙門。由于炸彈布置在重心附近，空中投彈以后，重心不會有很大變化，便于保持飛機的平衡。噴氣轟炸機載油量大，除機翼內放置部分燃油外，機身內炸彈艙的前后也對稱地布置有許多油箱。飛機上裝有完善的通信導航設備、轟炸瞄準裝置和電子干擾設備等，以保證飛機準確飛抵預定目標區(qū)域，完成轟炸任務。通常飛機上除正、副駕駛員外，還有轟炸領航員、報務員、射擊員等。為抵御敵方截擊機的攻擊，50年代以前設計的轟炸機上普遍裝有旋轉炮塔。60年代以后，由于空空導彈的發(fā)展，炮塔自衛(wèi)已失去意義?，F(xiàn)代轟炸機多靠改善低空突防性能、采用隱身技術來提高自衛(wèi)能力。

現(xiàn)狀和趨勢 60年代以后，各種制導武器日益完善，目標的空防能力大為提高，所以戰(zhàn)術轟炸的任務更多地由殲擊轟炸機來完成。自衛(wèi)能力差的輕型轟炸機已不再發(fā)展。隨著殲擊轟炸機航程和載彈能力的提高，甚至中型轟炸機的任務也可由它來完成。自從出現(xiàn)中、遠程導彈后，戰(zhàn)略打擊力量的重點已轉移到導彈上來，戰(zhàn)略轟炸機的地位明顯下降。70年代以后，只有美、蘇兩國尚在繼續(xù)研制遠程超音速轟炸機，如美國的B-1和蘇聯(lián)的圖26，都是變后掠翼飛機，裝有先進的自動導航系統(tǒng)、地形跟蹤系統(tǒng)和電子對抗設備，攻擊武器以空地導彈和巡航導彈為主，能在復雜氣象和地形條件下隱蔽地進行超低空突防，對目標進行遠距離攻擊。遠程超音速轟炸機易于分散隱蔽，不易受敵方核導彈摧毀，同時使用靈活，便于打擊機動目標，已成為彈道導彈的重要補充打擊力量。

【殲擊轟炸機（戰(zhàn)斗轟炸機）】

以攻擊戰(zhàn)役戰(zhàn)術縱深內的地面目標為主、投擲外掛載荷后也具備空戰(zhàn)能力的軍用飛機，又稱戰(zhàn)斗轟炸機。殲擊轟炸機除直接支援地面戰(zhàn)斗外，有時還可配合戰(zhàn)役深入敵后，對戰(zhàn)線附近重要軍事目標進行轟炸。機上裝載的主要對地攻擊武器有航空炸彈、火箭、航空機關炮和空地導彈。投擲武器多吊掛在飛機外面。外掛武器投掉后可大大提高飛機空戰(zhàn)性能。殲擊機稍加改裝或根本不改裝也可當作殲擊轟炸機使用。例如殲擊機F-4、F-16和米格23等都有殲擊轟炸機改型。這些飛機的主要任務是空戰(zhàn)格斗，但都兼顧對地攻擊的要求。一般說來，改裝的殲擊轟炸機的作戰(zhàn)半徑和載彈量有限，生存力和低空性能不及專門的殲擊轟炸機?，F(xiàn)代的殲擊轟炸機起飛重量可達30-40噸，最大作戰(zhàn)半徑接近2000公里，載彈6-8噸，航程和載彈量甚至與中型超音速轟炸機相近。飛機型式多為變后掠翼飛機布局，同時具備良好的高速和低速性能、高空和低空性能。飛機上裝有完善的火控和導航設備。機身和機翼下部有較多的武器吊掛支架。由于對地攻擊威力大，自衛(wèi)能力強，殲擊轟炸機已取代輕型轟炸機執(zhí)行各種戰(zhàn)術轟炸任務。

【殲擊機（戰(zhàn)斗機）】

用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰(zhàn)斗機。第二次世界大戰(zhàn)前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊武器，執(zhí)行對地攻擊任務。殲擊機還包括要地防空用的截擊機。但自60年代以后，由于雷達、電子設備和武器系統(tǒng)的完善，專用截擊機的任務已由殲擊機完成，截擊機不再發(fā)展。

發(fā)展簡史 第一次世界大戰(zhàn)初期，飛機首先用于戰(zhàn)場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨后就出現(xiàn)用飛機來阻撓敵機執(zhí)行上述任務的戰(zhàn)斗行動，形成空中的對抗。開始時只是后座的射擊員用手槍、步槍和機槍在空中相互射擊。1915年德國研制出裝有射擊協(xié)調器的福克E.I .飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機空戰(zhàn)能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此后，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰(zhàn)結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發(fā)動機功率169千瓦，飛機配備7.62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的?？薉和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰(zhàn)期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發(fā)動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發(fā)展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統(tǒng)已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的“噴火”式，美國的P-51、P-47，蘇聯(lián)的雅克3、拉5和德國的Me-109、FW-109等。

第二次世界大戰(zhàn)末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機，最大飛行速度達960公里/時。戰(zhàn)后噴氣式殲擊機普遍代替了活塞式殲擊機，飛行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出現(xiàn)了噴氣式殲擊機空戰(zhàn)的場面。中國人民志愿軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速（1100公里/時），飛行高度15000米，飛機重量約6號，發(fā)動機推力29420牛。機載武器已發(fā)展到20毫米以上的機炮，瞄準系統(tǒng)中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發(fā)動機便于改善飛機外形，殲擊機的速度很快突破了音障。60年代以后，殲擊機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已人機炮、火箭發(fā)展為空空導彈。這一時期最著名的殲擊機有美國的F-104、F-4，蘇聯(lián)的米格21和法國的“幻影”3等。60年代中期，以蘇聯(lián)的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機的速度超過三倍音速，作戰(zhàn)高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代后期越南戰(zhàn)爭、印巴戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭的實踐表明，超音速殲擊機制空戰(zhàn)大多是在中、低空，接近音速的速度進行的?？諔?zhàn)要求飛機具有良好的機動性，即轉彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機炮和導彈并重。以后，新設計的殲擊機不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼于改進飛機的中、低空機動能力，完善機載電子設備、武器和火力控制系統(tǒng)。

現(xiàn)代殲擊機的特點 為了獲得優(yōu)異的空中格斗能力，現(xiàn)代殲擊機在性能、外形、動力裝置、機載設備、武器配備和火控系統(tǒng)等方面有一些新的特點。

①性能：突出中、低空跨音速機動性，在音速附近穩(wěn)定轉彎率可達18度/秒，瞬時轉彎率達75度/秒；飛機在9000米高度上，速度從馬赫數(shù)0.9增加到馬赫數(shù)1.6所需時間為50-60秒；海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右；能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數(shù)在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰(zhàn)半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小于1000米；飛機最大過載可達9g。

②設計面貌：飛機在空戰(zhàn)中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力渦輪風扇發(fā)動機，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內都有較小的阻力，飛機采用中等后掠角、中等展弦比并帶前緣連條的薄機翼，或是采用三角形薄弱機翼。翼型相對厚度約4%，并有隨馬赫數(shù)和迎角自動偏轉的前、后緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰(zhàn)時機翼單位面積載荷約3000帕（300公斤力/米2）；無尾布局為2000帕。殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，采用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量采用整體機內部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。飛機操縱系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字式電傳操縱的基礎上采用主動控制技術，提高飛機的作戰(zhàn)性能。

③武器和火控系統(tǒng)：現(xiàn)代殲擊機普遍裝有口徑 20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外跟蹤的近距格斗導彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機上裝有用數(shù)字計算機控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數(shù)的信息，控制和管理導彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發(fā)射和投放。火控系統(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。

④使用維護：殲擊機上各種機載設備和控制系統(tǒng)越來越復雜，維護工作量大大增加。為此，飛機表面開有大量檢查和維護用的口蓋和艙門，總面積達飛機表面積的60%。所有電子設備均采用積木式結構，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件?，F(xiàn)代殲擊機具有很高的可靠性和良好的可維護性。飛機平均故障間隔飛行小時已從50年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護工作，從50年代的30工時降低到10工時左右

【艦載機】

以航空母艦或艦船為起降基地的軍用飛機。按用途可分為艦載殲擊機、艦載強擊機、艦載反潛機、艦載偵察機和預警機等。它們的主要任務是為艦隊護航、奪取海上或海岸制空權、制海權，攻擊敵方艦隊和陸上目標、支援登陸和抗登陸作戰(zhàn)等。初期的艦載飛機與其他飛機基本相同。第二次世界大戰(zhàn)中，日本偷襲珍珠港和日、美在太平洋上的幾次海戰(zhàn)主要是由艦載飛機進行的。第二次世界大戰(zhàn)后隨著超音速噴氣飛機和核動力航空母艦的出現(xiàn)，艦載飛機的應用范圍不斷擴大。60年代美國研制的艦載戰(zhàn)斗機F-14在性能和火力上與同期的陸上戰(zhàn)斗機相近。70年代出現(xiàn)了艦載垂直起落殲擊-強擊機，它可以在小型航空母艦甚至一般軍艦上起落，使艦載飛機的使用范圍進一步擴大。軍艦甲板長度有限，一般艦載飛機必須借助母艦上的彈射器起飛。起飛時，飛機上的掛鉤與彈射器相連，飛機在自身發(fā)動機推力和彈射力聯(lián)合作用下，只須滑跑幾十米就能脫鉤飛離甲板。降落時，飛機尾部的著陸鉤與起落架同時放下，著陸鉤鉤住橫置于甲板上的攔阻索，而攔阻索兩端與緩沖器相連。在攔阻索的掣動作用下滑跑很短的距離就要停止。甲板末端還有備用攔阻網，防止飛機不斷晃動，艦載飛機的起落和飛行條件比陸上飛機惡劣。因此艦載飛機應有良好的起飛性能、較低的著陸速度、良好的低速操縱性。駕駛艙的視野開闊，在母艦和飛機上還裝有特殊的導航設備，便于駕駛員對準甲板跑道。為了少占甲板面積和便于在艦上機庫內存放，多數(shù)艦載飛機的機翼在停放時可以向上折疊，有的垂尾和機頭也可以折轉。此外，海水和潮濕的環(huán)境容易使飛機機體、發(fā)動機和機載設備嚴重腐蝕，飛機要有較好的防腐蝕措施。

有關航天飛機的資料

航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關門線）而設計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，航天飛機的酬載比例較低。設計者希望以重復使用性來彌補這個缺點。

雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進行過航天飛機的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關的設備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經費維持運作使得整個太空計劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機機隊可以實際使用并執(zhí)行任務。

航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。

一、外部燃料箱

外表為鐵銹顏色，主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。外部燃料箱負責為航天飛機的3臺主發(fā)動機提供燃料。外部燃料箱是航天飛機三大模塊中唯一不能重復使用的部分，發(fā)射后約8.5分鐘，燃料耗盡，外部燃料箱便被墜入到大洋中。

二、一對固體火箭助推器

這對火箭助推器中裝有助推燃料，平行安裝在外部燃料箱的兩側，為航天飛機垂直起飛和飛出大氣層進入軌道，提供額外推力。在發(fā)射后的頭兩分鐘內，與航天飛機的主發(fā)動機一同工作，到達一定高度后，與航天飛機分離，前錐段里降落傘系統(tǒng)啟動，使其降落在大西洋上，可回收重復使用。

三、軌道器

即航天飛機本身，它是整個系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件，它很像一架大型的三角翼飛機。它的全長37.24m，起落架放下時高17.27m；三角形后掠機翼的最大翼展23.97m；不帶有效載荷時質量68t，飛行結束后，攜帶有效載荷著陸的軌道器質量可達87t 。它所經歷的飛行過程及其環(huán)境比現(xiàn)代飛機要惡劣得多，它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動外形，又要有承受再人大氣層時高溫氣動加熱的防熱系統(tǒng)。因此，它是整個航天飛機系統(tǒng)中，設計最困難，結構最復雜，遇到的問題最多的部分。 軌道器由前、中、尾三段機身組成。前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處于航天飛機的最前端，具有良好的氣動外形和防熱系統(tǒng)，前段的核心部分是處于正常氣 壓下的乘員艙。這個乘員艙又可分為三層：最上層是駕駛臺，有4個座位，中層是生活艙，下層是儀器設備艙。乘員艙為航天員提供寬敞的空間，航天員在艙內可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內可容納4~7人,緊急情況下也可容納10人。 航天飛機的中段主要是有效載荷艙。這是一個長18m ，直徑4.5m，容積300m3的大型貨艙，一次可攜帶質量達29t 多的有效載荷，艙內可以裝載各種衛(wèi)星、空間實驗室、大型天文望遠鏡和各種深空探測器等。為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運行的有效載荷，艙內設有一或二個自動操作的遙控機械手和電視裝置。機械手是一根很細的長桿，在地面上它幾乎不能承受自身的重量，但是在失重條件下的宇宙空間，卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。航天飛機中段機身除了提供貨艙結構之外，也是前、后段機身的承載結構。

航天飛機的后段比較復雜，主要裝有三臺主發(fā)動機，尾段還裝有兩臺軌道機動發(fā)動機和反 作用控制系統(tǒng)。在主發(fā)動機熄火后，軌道機動發(fā)動機為航天飛機提供進入軌道、進行變軌機動和對接機動飛行以及返回時脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統(tǒng)用來保持航天飛機的飛行穩(wěn)定和姿態(tài)變換。除了動力裝置系統(tǒng)之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動控制部件。

飛機的介紹

飛機在天上飛，有很多種類，如：直升飛機、戰(zhàn)斗機、客機……這些飛機的作用可不一樣，有的能戰(zhàn)斗、有的能乘著乘客、有的能用旋螺槳飛，每架飛機各有所用。

飛機的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機誕生

從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。

3、陀螺技術的應用

1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應羅盤

這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行仿真器

1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態(tài)動作訓練的優(yōu)點。

6、最早的噴氣發(fā)動機

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設計者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。

7、噴氣式飛機

本世紀30年代后期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。

8、火箭飛機

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

9、實用型直升機

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術經歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結構。

11、客機和渦輪風扇發(fā)動機

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。

超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。

早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。

飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。

當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

擴展資料

1、飛機限行

飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機必須嚴格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內。

參考資料：百度百科-飛機

飛機的歷史

萊特兄弟從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，亨利·科達設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。

德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

擴展資料

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。

如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。

一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。

那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。

百度百科--飛機

關于《飛機信息圖片》的介紹到此就結束了。