【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機STC恢復初始構型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機都有哪些零件？
2、飛機的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰？
3、改裝有mda還
本篇文章給大家談談《飛機STC恢復初始構型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機都有哪些零件？
結構件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造。基于制造工藝和零件重量考慮，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)。現(xiàn)在采了全然不同的設計技術，需要將多種不同功能集成到一個結構件上。這就是集成設計技術。這種零件是用一塊實體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結構的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設計中是由156個不同零件構成的。這樣，就需要各種折彎設備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件采用了集成設計技術。 零件的數(shù)量減少到3個，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發(fā)飛機時，由于沒有復雜的軟件工具，NC技術還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是采用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構成機架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構成一個大的結構件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經(jīng)過12次機械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術，需要20多個板材成型件才能構成的部件，現(xiàn)在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設計和銑削技術?，F(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個機架部件：1)獲取經(jīng)過預切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格后，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結構還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標準孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床采用特別適用于五軸聯(lián)動加工的斯達拉格?？铺豐TC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉(zhuǎn)速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機床采用鋼板焊接結構，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內(nèi)，約60%的時間需要五軸聯(lián)動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結果超過預期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯(lián)動)。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關鍵。此時，零件已經(jīng)變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機，各項結果均遠遠超出預期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。
飛機的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰？
飛機的發(fā)明者是萊特兄弟。1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現(xiàn)重于空氣航空器的有動力、可操縱飛行。
電話的發(fā)明家是英國人亞歷山大·貝爾。貝爾出生在英國一個聲學世家，后移居美國。在波士頓曾開辦過增益聾啞人教師的學校。由于職業(yè)上的原因，他研究過聽和說的生理功能。后受聘為波士頓大學聲音生理學教授，1873年，他辭去教授職務，開始專心研制電話。 要研制成電話，先要把聲音信號變成電信號，再把電信號變成聲信號，在貝爾之前，已經(jīng)有不少人在研究這個問題。1875年貝爾在工作中看到電報機中應用了能夠把電信號和機械運動互相轉(zhuǎn)換的電磁鐵，這使他受到了啟發(fā)。貝爾開始設計電磁式電話。他最初把音叉放在帶鐵芯的線圈前，音叉振動引起鐵芯相應運動，產(chǎn)生感應電流，電流信號傳到導線另一頭經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成聲信號，隨后，貝爾又把音叉換成能夠隨著聲音振動的金屬片，把鐵芯改作磁棒，經(jīng)過反復實驗，制成了實用的電話裝置。1876年，貝爾又獲得了美國的電話專利，他不僅發(fā)明了電話，而且建起了世界上第一家電話公司。
還有一種說法是 ，電話之父不是貝爾 一直以來被公認的“電話之父”———貝爾。據(jù)《每日電訊報》12月1日報道，眾所周知，祖籍蘇格蘭、后來移民美國的亞歷山大·格雷厄姆·貝爾是世界上第一部電話的發(fā)明者，他也因此獲得了“電話之父”的稱號。然而最新解密的文件披露，其實世界上第一部電話的發(fā)明者根本不是貝爾，而是一名叫做菲利浦·雷斯的德國科學教師。英國電話公司在50年前就發(fā)現(xiàn)了這個秘密，但為了商業(yè)利益卻一直守口如瓶。 據(jù)倫敦科學博物館館長約翰·利芬稱，這個秘密是他在博物館中的故紙堆中發(fā)現(xiàn)的。新發(fā)現(xiàn)的文件顯示，早在1947年二戰(zhàn)剛剛結束后不久，為了平息“電話之父”的爭論，英國標準電話電報公司（stc）的工程師們就對一系列古老的電話機進行了測試，其中一些電話機的發(fā)明時間遠在“電話之父”貝爾發(fā)明第一臺電話之前。實驗結果顯示，一部由德國科學教師菲利浦·雷斯發(fā)明的電話設備完全可以使用，而這部電話機發(fā)明于1863年，比貝爾的第一部電話問世還要早13年?？茖W家們發(fā)現(xiàn)，盡管這部電話傳遞的語音非常微弱，但它能夠工作。 所以,最早的電話發(fā)明者不是貝爾,也不是愛迪生!
但是對究竟誰是真正的電話發(fā)明人，現(xiàn)在的學術界還有爭論，很多書籍都記載著是這個叫貝爾的人，在1876年的3月10日把用電流傳遞聲音變成了現(xiàn)實，從此，人類有了第一部電話。
改裝有mda還需要整機stc嗎
stc是原產(chǎn)國飛行器擁有者針對原產(chǎn)國飛行器進行的適航取證，mda則是非原產(chǎn)國擁有者的取證方案。選擇哪種取決于被改方的需求，國內(nèi)取證改裝能力未與國際接軌，比如國內(nèi)機隊有相當數(shù)量的飛機是租賃使用，采用mda方案改裝后FAA和EASA均不予認可，后續(xù)的使用和歸還會存在很多隱患。所以題主的問題需要具體情況具體分析。
用stc12c5a60s2 可不可以做四旋翼飛行器
帶不起來的，12只有兩路PWM輸出，四軸飛行器用PWM控制的話最少得4路，改用430，avr，或stm32吧，這些網(wǎng)上開源比較多，可以參考
關于《飛機STC恢復初始構型》的介紹到此就結束了。
