【簡介：】本篇文章給大家談談《民航萬時率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機的事故率是多少？


2、航空機務維修中的三三四四


3、坐飛機安全嗎?

民航飛

本篇文章給大家談談《民航萬時率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機的事故率是多少？
• 2、航空機務維修中的三三四四
• 3、坐飛機安全嗎?

民航飛機的事故率是多少？

（感謝清亮亮/ty 與軍旅★弧弧，本文有節(jié)選）

飛機的重大事故是極少發(fā)生的，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。大約在30年前，飛機重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今巳達14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全 據(jù)美國安委會 1993～1995年三年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的60年里,飛機失事所造成的死亡人數(shù)比有代表性的一年里的3個月交通事故所造成的死亡人數(shù)還要少,這可是飛行60年的事故概率與交通事故3個月的事故概率的比較呀。

飛機在飛行時的哪一階段最具風險性, 飛機在起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸時是飛行中最容易發(fā)生安全事故的兩個階段。用極簡單化的說法，就是飛機起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸時對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

中國民航學院安全科學研究所的所長孫瑞山告訴記者，坐飛機出行的安全系數(shù)還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。因為人外出旅行的目的很明確，那就是要從出發(fā)地到達目的地，所以關(guān)于安全的數(shù)據(jù)度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學。

以路程為標準的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個世紀70年代中期以后，航空中的這個數(shù)字就遠遠低于鐵路和公路，飛機每飛行1000公里死亡的人數(shù)大約為0.05個，事故率是非常低的。

航空機務維修中的三三四四

航空機務，也就是(飛機檢修)英文是（Aircraft

Maintenance

Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員機務維修人員是指在地面上擔任航空...

坐飛機安全嗎?

1.飛機本身是安全的。2.很多朋友會認為客機墜毀時高度不高，但要明白飛機即將墜毀時高度下降很快，姿態(tài)可能不穩(wěn)。3.其實只要不是墜毀失控，乘客的存活率還是很高的，因為失控的飛機根本無法跳傘。

飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下，也就是說平均每一萬小時會發(fā)會零點零二起事故。但是飛在天上總是不安全，還好，我們在中國可以有其他交通工具選擇，但如果在美國這種地方，他們的鐵路比較落后，主要都是在航空發(fā)展。

他們隨便一個城市的機場都建設(shè)的非常的大，平時他們國家的人主要都是坐飛機。

美國機場航站樓內(nèi)的展覽

如果坐飛機真的有這么不安全，那航空業(yè)也不會發(fā)展這么多年了。那么為什么總是還有人覺得坐飛機太危險不敢坐呢？很多人提到一個觀點——飛機雖然出事的幾率很小，但是一旦出事就必死無疑，這個觀點有點想當然了，其實飛機事故的死亡率并不高。

如果你還是不習慣坐飛機，可以選擇坐中國的高鐵出行，中國的高鐵里程全球第一。美國啥的就不用比了，它沒有。中國高鐵的安全性，老外都挑不出毛病。

關(guān)于《民航萬時率》的介紹到此就結(jié)束了。