【簡介：】本篇文章給大家談談《尾椎在哪里位置圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機最末尾的那個東西有什么用?
2、怎么分辨空客A330和波音777？
3、為什么美
本篇文章給大家談談《尾椎在哪里位置圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機最末尾的那個東西有什么用?
尾錐？？？
尾錐就是指飛機尾部，尾翼后面突出的部分。
民航飛機的尾錐一般沒有特別的設計，只是一個尖端，作為整個飛機整流外型的一部分。
軍用飛機的尾錐經(jīng)常用于裝載尾部雷達，以及裝載探測尾噴管（飛機尾部噴射氣體的筒狀物）工作狀態(tài)的裝置等飛行、作戰(zhàn)裝備，減速傘等。
空氣阻力是一個很奇妙的學問，拿F111來說，原來的設計根據(jù)計算應該是有一個流線型的尾椎的，不過模型吹風時發(fā)現(xiàn)直接切平了阻力反而更小，于是就是現(xiàn)在這個樣子了。不知道后來的理論進展和計算的進步搞清楚了原因沒。
Su27系列戰(zhàn)機的尾椎是減阻和配平用。
怎么分辨空客A330和波音777？
1、從輪胎數(shù)量分別
波音777每側(cè)的主起落架分別有三排輪胎，也就是一側(cè)有六個輪胎，整架飛機有十四個輪胎。
怎么分辨空客A330每側(cè)的主起落架分別有兩排輪胎，一側(cè)只有四個輪胎，整架飛機有十個輪胎。
2、從機艙布局分辨
波音777經(jīng)濟艙布局為+3+3，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。
空客A330經(jīng)濟艙布局為2+4+2，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人。
3、從整機長度分辨
波音777相對于空客A330來說較長，波音777機身長度為63.7米，而空客A330機身長度為58.8米。
4、從制造商分辨
波音777是由美國波音公司制造的。而空客A330由歐洲空中客車集團于1987年6月生產(chǎn)制造的。
參考資料來源：百度百科-空中客車A330
參考資料來源：百度百科-波音777
為什么美國的戰(zhàn)斗機沒有尾椎
首先尾椎的作用是延緩渦流的破裂，其實美國戰(zhàn)機是有尾椎的,看下圖。
毛子的國土面積大，機場自然多，但是很多是野戰(zhàn)機場，不像美國機場一個比一個漂亮，經(jīng)常會出現(xiàn)機場跑道不夠長的問題，毛子飛機為了在這種惡劣環(huán)境下作戰(zhàn)，就需要盡量縮短起降距離，減速傘是所有陸基三代戰(zhàn)機都有的，只是毛子把降落時打開減速傘常規(guī)化了而已。美國戰(zhàn)機在野戰(zhàn)機場降落時也會打開降落傘的
（圖中F14降落傘倉已指出）
關于SU27尾椎，它不是用來配重的，而是用來提高渦流破裂的臨界角的，眼鏡蛇動作就是它的作用的體現(xiàn)。同時，尾椎上的后視雷達使SU35擁有了后視后射能力。
為何蘇式戰(zhàn)斗機有尾椎
蘇式戰(zhàn)斗機大部分都沒有尾椎，基本就是SU27系列和其改裝型號有，主要原因就是為了平衡機頭部位巨大的質(zhì)量，為了陪平重量的無奈之舉。誰讓蘇聯(lián)的雷達破爛，一個雷達600多公斤，性能還遠遠不如美國200公斤的雷達，所以設計上要做很多妥協(xié)。
關于《尾椎在哪里位置圖》的介紹到此就結(jié)束了。
