【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎滦惋w機(jī)的介紹PPT》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的最新型戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)介紹


2、給我殲7飛機(jī)的詳細(xì)介紹


3、最新型戰(zhàn)斗機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇缎滦惋w機(jī)的介紹PPT》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)的最新型戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)介紹
• 2、給我殲7飛機(jī)的詳細(xì)介紹
• 3、最新型戰(zhàn)斗機(jī)
• 4、中國(guó)AJR21支線飛機(jī)的介紹
• 5、關(guān)于殲擊機(jī)有哪些介紹？
• 6、有關(guān)殲8戰(zhàn)機(jī)的介紹？

中國(guó)的最新型戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)介紹

這種新型國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的主翼為面積較大的、后緣略帶前掠的三角翼。在主翼上方不遠(yuǎn)處的前機(jī)身兩側(cè)布置了一對(duì)鴨式前翼，其構(gòu)形是非常典型的近距耦合鴨式氣動(dòng)布局。由此可以看出，殲一10戰(zhàn)斗機(jī)所采用的氣動(dòng)布局是與世界先進(jìn)航空技術(shù)潮流合拍的。由于能夠充分利用前翼產(chǎn)生的脫體渦對(duì)主翼形成的有利干擾。其最大升力系數(shù)應(yīng)該很高；再加上主翼的面積大、翼載荷小。它的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能肯定不錯(cuò)。

該機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身之間的過(guò)渡區(qū)明顯采用了翼身融合體設(shè)計(jì)，不但“浸潤(rùn)”面積小、阻力小、雷達(dá)反射截面積小，還大大增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了機(jī)內(nèi)容積。由此可以看出，其機(jī)內(nèi)的載油系數(shù)較高，航程和作戰(zhàn)半徑應(yīng)該較大。

殲一10采用了可調(diào)式腹部進(jìn)氣道，這種進(jìn)氣道的外形阻力本來(lái)就比兩側(cè)進(jìn)氣方案的阻力要小，再加上其進(jìn)氣道可以隨M數(shù)的變化自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，推力損失小。因此，可以推斷出，該機(jī)的高空、高速性能和低空突防性能應(yīng)該很好，明顯優(yōu)于F一16、F／A一18M采用固定式不可調(diào)進(jìn)氣道的飛機(jī)方案。

殲一10的主起落架為“外八字”式機(jī)身起落架，與采用機(jī)翼起落架的方案相比，其主翼下表面比較“干凈”，不受主起落架收放的影響，可布置更多的掛架；而且能在翼根部位掛載一些比較長(zhǎng)、大、重的載荷。由此可以看出。它的外掛能力較強(qiáng)。

該機(jī)的主起落架的位置比較靠后，擦尾角比較大。通過(guò)照片分析，在起降過(guò)程中，其前翼是上偏的，而襟翼是下偏的，對(duì)照國(guó)外的“陣風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在起降時(shí)相關(guān)翼面的偏轉(zhuǎn)情況(它們的襟翼基本上不能放下)，可以推斷出：在條件相當(dāng)?shù)那疤嵯?，殲?0的短距起降性能要高于國(guó)外第四代戰(zhàn)斗機(jī)的水平。

飛機(jī)的擦尾角與“防倒角”之間是有一定關(guān)系的。通過(guò)“防倒角”基本上就可以確定出全機(jī)重心的位置。由殲一10主起落的設(shè)置情況看，該機(jī)的重心位置比較靠后，距離鴨式前翼的位置比較遠(yuǎn)。這只有一種解釋：該機(jī)是靜不安定的，而放寬了靜穩(wěn)定余度的飛機(jī)必然要配備電傳操縱系統(tǒng)。

毫無(wú)疑問，采用了近距耦合鴨式布局、翼身融合體、電傳操縱系統(tǒng)、可調(diào)式腹部進(jìn)氣道等先進(jìn)技術(shù)的殲一10戰(zhàn)斗機(jī)，僅僅從氣動(dòng)特性的角度看，就會(huì)是一架最大升力系數(shù)大、可用配平升力系數(shù)大、翼載荷小、超聲速阻力小、中低空機(jī)動(dòng)性能好、外掛能力強(qiáng)、起降滑跑距離短的優(yōu)秀機(jī)型，完全可以躋身于世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的行列。

給我殲7飛機(jī)的詳細(xì)介紹

殲-7戰(zhàn)斗機(jī)

[編輯本段]前言

米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史冊(cè)上，寫下了自己的一頁(yè)。這種飛機(jī)，經(jīng)不斷改進(jìn)，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機(jī)；同時(shí)，其機(jī)動(dòng)性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長(zhǎng)時(shí)期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國(guó)HAL的Nasik工廠離開了生產(chǎn)線。印度制造的最后一批米格-21飛機(jī)，是在1987年完成的。

今天，仍有大量后期改進(jìn)型米格-21戰(zhàn)斗機(jī)在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國(guó)家熱衷于購(gòu)買去掉東德標(biāo)志的“魚窩”戰(zhàn)斗機(jī)。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機(jī)作為一種高級(jí)教練機(jī)在一些國(guó)家服投，如當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克等國(guó)，但是由于該型機(jī)的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個(gè)“超音速運(yùn)動(dòng)飛機(jī)”的名聲，這使得大約在2O年前，就導(dǎo)致了用來(lái)代替它的具有前線作戰(zhàn)功能的型號(hào)的誕生；在這種背景下，米格-21被引進(jìn)到中國(guó)，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國(guó)改進(jìn)生產(chǎn)的主要型號(hào)就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。

更令人驚奇的 也許是這樣一個(gè)事實(shí)，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國(guó)家拒絕的米格-21，卻被中國(guó)用來(lái)向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機(jī)一起，用來(lái)對(duì)抗諸如印度的高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國(guó)家的領(lǐng)空。 中國(guó)現(xiàn)稱的J-7，即殲七，是殲擊機(jī)七型的簡(jiǎn)稱，J是殲字漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母；用于出口的編號(hào)為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機(jī)Fighter的第一個(gè)字母。中國(guó)能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國(guó)和前蘇聯(lián)這兩個(gè)共產(chǎn)主義國(guó)家有著緊密關(guān)系的那段日子。

實(shí)際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國(guó)制造米格-21F-13及該機(jī)所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)。并且有少量的蘇制該型機(jī)作為示范飛機(jī)交付中國(guó)使用。隨同這批飛機(jī)一起交付中國(guó)的還有一些拆除了武器的該型機(jī)，具體數(shù)量不詳。但是兩國(guó)關(guān)系的破裂嚴(yán)重地影響了中國(guó)制造該機(jī)的計(jì)劃，因?yàn)樘K聯(lián)沒有交給中國(guó)該機(jī)的任何技術(shù)文件和資料。蘇聯(lián)曾給過(guò)中國(guó)優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權(quán)利，所以所提供的有關(guān)技術(shù)文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國(guó)生產(chǎn)該機(jī)之后不久，中國(guó)就開始著手生產(chǎn)殲七。

為此，中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所接受了要充分研究米格-21的任務(wù)，以便制定殲七飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。米格-21的原型機(jī)于1964年初開始生產(chǎn)，1965年l1月完成機(jī)體靜力試驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽(yáng)飛機(jī)工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進(jìn)行了首次飛行。到當(dāng)年4月底，中國(guó)就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機(jī)。在這段時(shí)間，試飛中的原型機(jī)，前后共完成了29個(gè)起落，飛行速度達(dá)到了M2.02。中國(guó)最初生產(chǎn)的殲七，由一臺(tái)渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方面改進(jìn)制成的。他們采用了 新加工方法來(lái)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設(shè)計(jì)的。后期的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機(jī)于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移初期的殲七型機(jī)，全部由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。

[編輯本段]殲七家族族譜

(以英文編號(hào)的代表出口型)

MiG-21F-13-殲七I-F-7A-F-7B

MiG-21F-13-」殲七II

MiG-21F-13-」」殲七IIA-F-7M

MiG-21F-13-」」殲七IIA-」F-7MP

MiG-21F-13-」」殲七H

MiG-21F-13-」 」殲教七

MiG-21F-13-」」原稱殲七III

MiG-21F-13-」」」殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）

MiG-21F-13-」」殲七E-F-7MG

MiG-21F-13-」」殲七FS

殲七I 早在1964年，中國(guó)就已決定將其轉(zhuǎn)移到成都和貴州生產(chǎn)。殲七I晝間防空型是由成都飛機(jī)公司制造的殲七飛機(jī)的第一種型號(hào)，該機(jī)的基本方面與沈陽(yáng)制造的殲七型機(jī)相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進(jìn)有：機(jī)身左側(cè)增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側(cè)機(jī)身行炮和兩枚外掛導(dǎo)彈），加強(qiáng)了近戰(zhàn)火力；進(jìn)氣道調(diào)節(jié)錐由3級(jí)調(diào)節(jié)改為無(wú)級(jí)機(jī)調(diào)節(jié)，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時(shí)的氣流流動(dòng)特性，提高了起飛推力。 主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)：14.89米 翼展：7.15米 機(jī)高：4.1米 機(jī)翼面積： 空重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里

F-7A 殲七I的出口型，也由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造，并有少量出口到阿爾巴尼亞和坦桑尼亞。與殲七I比較其改進(jìn)有發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)；著陸阻力傘艙由機(jī)腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進(jìn)一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機(jī)載電子設(shè)備；后期產(chǎn)品為外掛近距導(dǎo)彈敷設(shè)了電纜。 F-7B 專為出口設(shè)計(jì)的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號(hào)，與后期的米格-21F-13型機(jī)相同，具有寬翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飛機(jī)裝備的兩門30毫米口徑航空機(jī)炮。伊拉克的F-7戰(zhàn)斗機(jī)，在該國(guó)與伊朗長(zhǎng)期進(jìn)行的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，發(fā)揮了主力作用。其中，有一批飛機(jī)還參加了前幾年進(jìn)行的那次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)， 但當(dāng)時(shí)有不少都損失在地面，其它的也被多國(guó)部隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)擊落。象伊拉克其它所有的戰(zhàn)斗機(jī)一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實(shí)也證明，即使它們參戰(zhàn)，也只不過(guò)是多國(guó)部隊(duì)那些在數(shù)量上具有壓倒優(yōu)勢(shì)的、性能優(yōu)良戰(zhàn)斗機(jī)的犧牲品。 初期的殲七，在中國(guó)使用并不普遍，主要是由于米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局獨(dú)特的座艙彈 射救生系統(tǒng)造成的。這種系統(tǒng)，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過(guò)程中，可對(duì)駕駛員起到屏蔽保護(hù)作用。由于這種聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù) 雜，加上加工質(zhì)量粗糙，所以中國(guó)制造的這種救生系統(tǒng)彈射很容易失敗。盡管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統(tǒng)。直到1978年，新的救生系統(tǒng)才裝備 在殲七飛機(jī)上使用。 事實(shí)上，用于殲七II型飛機(jī)的新型II型彈射座椅于1975年就開始研制。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。

殲七II 在殲七I基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進(jìn)有：以自行研制的火箭彈射座椅代替了原來(lái)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時(shí)，它不僅加速平穩(wěn)，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機(jī)在地面零高度，時(shí)速超過(guò)260公里的條件下，該系統(tǒng)也能進(jìn)行彈射。在空中彈射時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度可達(dá)到890公里／小時(shí)。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國(guó)空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進(jìn)行的5次彈射均告成功。其中最后一次彈射除座椅的常規(guī)性能不錯(cuò)外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向后開啟，前風(fēng)擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機(jī)的著陸滑跑距離；在機(jī)腹內(nèi)沿縱向中心線，還設(shè)有 一個(gè)容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴(kuò)大作戰(zhàn)半徑。 更重要的是，殲七II采用了一臺(tái)渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，靜推力為61O0公斤。原來(lái)的渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)生產(chǎn)壽命期間，只進(jìn)行過(guò)一系列小的改進(jìn)，但渦噴-7乙則標(biāo)志著中國(guó)已在發(fā)動(dòng)機(jī)研制上已取得了重大的進(jìn)步。由于渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)利用了已在渦噴-7A發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的一些改進(jìn)材料、結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工工藝方面的優(yōu)勢(shì)，所 以使其維修間隔時(shí)間得到成倍增加，達(dá)到200小時(shí)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)推力也有所提高。渦噴-7A發(fā)動(dòng)機(jī)是專為中國(guó)自行研制的殲八戰(zhàn)斗機(jī)所開發(fā)的。渦噴-7乙采用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術(shù)和合成燃油。重新設(shè)計(jì)的加力燃燒室，采用了新隔熱措施，可免除后機(jī)身被燒事故。后機(jī)身被燒事故曾經(jīng)是殲七／米格-21F飛機(jī)普遍存在的問題。在進(jìn)一步改進(jìn)的延壽渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)上，原來(lái)以汽油為燃料的起動(dòng)裝置已被使用煤油的起動(dòng)裝置所取代。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利于維護(hù)。改裝了型發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了后機(jī)身溫度過(guò)高的問題。

殲七IIA 在殲七II的基礎(chǔ)上加裝了引進(jìn)的火控設(shè)備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結(jié)構(gòu)上有以下改進(jìn)：機(jī)頭空速管支臂縮短，由機(jī)頭下方移至機(jī)頭右側(cè)上方，并改為固定式；改進(jìn)了雷達(dá)天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。

F-7M 在殲七IIA基礎(chǔ)上發(fā)展的出口型，F(xiàn)-7M即已知的“空中衛(wèi)士”戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)已出口到伊朗、津巴布韋，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國(guó)。F-7M “空中衛(wèi)士”飛機(jī)研制始于1981年，1983年8月31日首飛，F(xiàn)-7M裝一臺(tái)進(jìn)一步輕量化的WP-7B(BM)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩翼冀下各增加了一個(gè)外接點(diǎn)，具有更強(qiáng)的防鳥撞風(fēng)擋玻璃和一副加強(qiáng)的起落架。該機(jī)適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導(dǎo)彈。PL-7是馬特拉公司的R550“魔術(shù)”導(dǎo)彈的仿制品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯(lián)AA-2“環(huán)礁”導(dǎo)彈的仿制品。也許，最重要的是，F(xiàn)-7M裝有西方各種航空電子設(shè)備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標(biāo)瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)，即956HUDWAC；一部經(jīng)改進(jìn)提高了反電子干擾性能的新型遠(yuǎn)距測(cè)距雷達(dá)；一臺(tái)新型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，以及雷達(dá)高度表和敵我識(shí)別系統(tǒng)、更安全的無(wú)線電通訊收發(fā)兩用機(jī)等。在外觀上，通過(guò)重新安置的空速管，也容易將這種飛機(jī)與殲七II相區(qū)別：F-7M的空速管移到了機(jī)頭錐的上方，偏置在右側(cè)；殲七II則設(shè)在機(jī)頭下面。按國(guó)內(nèi)空軍要求改裝的稱殲七IIM型。

殲七H 增強(qiáng)了對(duì)地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進(jìn)項(xiàng)目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動(dòng)的渦噴-7乙延壽發(fā)動(dòng)機(jī)；主起落架支柱加強(qiáng)，采用無(wú)內(nèi)胎輪胎；改裝了發(fā)射控制電路。

F-7MP 殲七M(jìn)的改進(jìn)型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國(guó)堂。主要改進(jìn)：加裝了電子設(shè)備和后視鏡等座艙設(shè)備；改裝了外掛系統(tǒng)，可掛不同型號(hào)的空空導(dǎo)彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發(fā)展而成的出口型飛機(jī)；此外，還有由殲七II改進(jìn)的殲七II出口型和殲七IIK出口型。

天空閃電

專為滿足巴基斯坦空軍需要而設(shè)計(jì)的F-7P，被稱為“天空閃電”，是一種與F-7M極為相似的飛機(jī)，但作了進(jìn)一步改進(jìn)，改進(jìn)項(xiàng)目有24項(xiàng)。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍有一批高級(jí)軍官也積極鼓動(dòng)裝備這種飛機(jī)。這批軍官曾輪換派駐過(guò)阿拉伯各國(guó)空軍，有飛行米格-21飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。例如，巴空軍準(zhǔn)將薩塔爾.阿爾維(Sath rLVI)就曾駕駛敘利亞的一架米格-21飛機(jī)，擊落了以色列的一架“幻影”III戰(zhàn)斗機(jī)。這種事例，使他們對(duì)蘇聯(lián)這種戰(zhàn)斗機(jī)有很好的印象。

基斯坦在1965年和1971年兩次對(duì)印度作戰(zhàn)所取得的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)裝備該機(jī)一事也有很大的影響，因?yàn)樵谶@兩次戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格-21“魚窩”都有出色的戰(zhàn)斗記錄。巴基斯坦初期購(gòu)買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預(yù)計(jì)， F-7P作為一種能夠大量生產(chǎn)的價(jià)格便宜，并且能迅速作出反應(yīng)的截?fù)魴C(jī)，可以同航程和續(xù)航力較大的F-16戰(zhàn)斗機(jī)配合使用。

殲七III 全天候作戰(zhàn)型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對(duì)地攻擊能力。殲七III從1981年開始設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)的部分占82%，只有18%保留原設(shè)計(jì)。1984年4月26日原型機(jī)首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機(jī)的試飛員也是余明文，實(shí)際上是首席試飛員，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機(jī)公司和貴州航空工業(yè)公司聯(lián)合研制的，后者主要負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)翼和前起落架的設(shè)計(jì)。該機(jī)的主要改進(jìn)有：采用新的全天候雷達(dá)設(shè)備，提高了飛行控制系統(tǒng)的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機(jī)內(nèi)燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力64.72千牛。這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦噴-7的基礎(chǔ)上發(fā)展的，不但體積更小，而且改進(jìn)了壓氣機(jī)和軸承(大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平)，在結(jié)構(gòu)材料上增加了鈦合金，同時(shí)在燃料系統(tǒng)中安裝了集成電路金屬探傷設(shè)備(防止?jié)B漏)。這些改進(jìn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達(dá)和比較先進(jìn)的火控系統(tǒng)；翼下可掛多種型號(hào)的空空導(dǎo)彈、火箭和炸彈；機(jī)內(nèi)燃油量增加；機(jī)翼后緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有后視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。 經(jīng)過(guò)改進(jìn)后生產(chǎn)的殲七III飛機(jī)，表面上看起來(lái)象米格-21MF“魚窩”-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角傳感器和冀刀相同，機(jī)頭進(jìn)氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實(shí)際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機(jī)炮，代替了以前安裝在機(jī)腹短艙內(nèi)一門23毫米機(jī)炮。飛機(jī)上還裝有“附加扦”式的敵我識(shí)別天線。在中國(guó)空軍服役的殲七III飛機(jī)，其外表涂裝主要由藍(lán)、褐和淺褐色組成。

殲教七 殲七II的基本雙座教練機(jī)是殲教七?！皻灲獭笔菤灀魴C(jī)教練機(jī)的簡(jiǎn)稱。這種飛機(jī)是為殲七、殲八飛機(jī)飛行員訓(xùn)練及改裝需要而設(shè)計(jì)的，在外觀上，它與米格-21U“蒙古人-A”飛機(jī)很相似。研制這種教練機(jī)的想法產(chǎn)生于1979年，使用需要?jiǎng)t是在1981年提出的。該機(jī)由貴州航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)研制。引人注目的是，其研制進(jìn)度快，且進(jìn)展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴(yán)秀福。主要特點(diǎn)是前后座艙蓋均向右開啟，后座艙蓋上部裝有電動(dòng)收放的前視潛望鏡；后機(jī)身下方有雙腹鰭。 殲教七的前座艙裝有一套先進(jìn)的故障模擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)也可由后座艙進(jìn)行控制。據(jù)報(bào)道，該機(jī)機(jī)背部分還設(shè)有一個(gè)大的“馬鞍”形油箱，以便執(zhí)行長(zhǎng)航時(shí)任務(wù)。其機(jī)炮空間也被附加的內(nèi)部油箱所占用，這種情況還是比較少見的。殲七II保持著小批量的生產(chǎn)規(guī)模，每年平均大約生產(chǎn)14架。

殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA） 殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發(fā)揮殲七III的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)它的不足，由成都飛機(jī)工業(yè)公司對(duì)殲七III進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了座艙設(shè)備，改進(jìn)了火控系統(tǒng)和武器。由此發(fā)展而成的殲七D型飛機(jī)，在全天候作戰(zhàn)效能方面大為提高。

殲七E 由成都飛機(jī)工業(yè)公司和院校合作在殲七II基礎(chǔ)上，進(jìn)行較大的改進(jìn)設(shè)計(jì)，發(fā)展而成的晝間殲擊機(jī)。選擇了新的雙三角平面形狀的機(jī)翼，增設(shè)了機(jī)翼前后緣機(jī)動(dòng)襟翼，提高了亞、跨音速機(jī)動(dòng)性能；增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)換為渦噴-13F發(fā)動(dòng)機(jī)；加裝了平顯武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等；換裝了航姿系統(tǒng)，無(wú)線電羅盤，信標(biāo)接收機(jī)，無(wú)線電高度表，超短波電臺(tái)等；加掛高性能空空導(dǎo)彈；增加武器外掛能力，在機(jī)翼兩端各加一個(gè)外掛點(diǎn)，增強(qiáng)了空對(duì)地火力；增加了壓力加油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)采用密閉加油，以及對(duì)平尾和副翼載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)等。改進(jìn)后的飛機(jī)其低空格斗能力，起降性能，對(duì)地火力，續(xù)航時(shí)間都有了顯著的提高，并對(duì)未來(lái)電子戰(zhàn)有一定的適應(yīng)能力。我國(guó)“八一”特技飛行表演隊(duì)已于1994年7月選用該型飛機(jī)作為表演機(jī)另編為殲七EB(B為表演之意)。

從殲-7E的改進(jìn)改型來(lái)看，該機(jī)最突出的改進(jìn)是近距格斗能力的大幅提升。提高穩(wěn)定盤旋角速度要受三個(gè)條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過(guò)8-9個(gè)g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，并盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由于殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，并安裝了前后緣機(jī)動(dòng)襟翼，使該機(jī)的Cy大幅提升；別外，由于換裝了渦噴-13F發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對(duì)穩(wěn)定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時(shí)由于渦噴-13系列發(fā)動(dòng)機(jī)中更大推重比的新機(jī)型已批量生產(chǎn)，殲-7E的機(jī)動(dòng)性能還有進(jìn)一步提升的余地，改進(jìn)后的殲-7E在中低空穩(wěn)定盤旋性能與F-16A基本相當(dāng)，這對(duì)于持續(xù)空中格斗尤為重要。 水平機(jī)動(dòng)性能的另一項(xiàng)重要指標(biāo)是瞬時(shí)盤旋性能，通常是以減速來(lái)達(dá)到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由于殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時(shí)機(jī)動(dòng)性上占有優(yōu)勢(shì)。殲-7E由于Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計(jì)該機(jī)的失速表速將會(huì)比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無(wú)疑將對(duì)提升殲-7E的瞬時(shí)盤旋性能起到重要作用。

F-7MG 殲七系列的最新改型。采用雙三角形機(jī)翼（內(nèi)翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后緣機(jī)動(dòng)襟翼，翼下有2對(duì)外掛梁，可以靈活地?fù)Q裝武器。 主要技術(shù)數(shù)據(jù)：最大速度：Mach 2.0.作戰(zhàn)半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機(jī)炮，五個(gè)外掛點(diǎn)，PL-2A，PL-7法制R5 50空對(duì)空導(dǎo)彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。

殲七FS 1998年6月8日，由成都飛機(jī)工業(yè)公司等9家單位合作研制的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學(xué)林。該型飛機(jī)將主要用于關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)的最大區(qū)別是，改變了原機(jī)頭進(jìn)氣方式，即演變?yōu)橄骂M式進(jìn)氣，這種進(jìn)氣方式與美國(guó)的A-7“海盜”攻擊機(jī)類似。這種改進(jìn)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：首先增加了機(jī)鼻的容積，便于安裝大功率的機(jī)載雷達(dá)；其次，提高了大仰角飛行時(shí)的進(jìn)氣效率，從而使飛機(jī)的姿態(tài)機(jī)動(dòng)能力增強(qiáng)。

原來(lái)的殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載雷達(dá)只能裝在直徑狹小的進(jìn)氣口整流錐內(nèi)，雷達(dá)掃描天線的大小受到嚴(yán)格限制（若太大會(huì)造成進(jìn)氣量減小，無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測(cè)距雷達(dá)，如GEC-馬可尼公司的“空中巡邏兵”226型火控雷達(dá)。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟蹤/攻擊單一目標(biāo)，無(wú)法賦予戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行視距外空戰(zhàn)能力，從而影響作戰(zhàn)效能的發(fā)揮。殲-7FS通過(guò)上述巧妙改進(jìn)之后，雷達(dá)艙允許裝置的雷達(dá)掃描天線直徑超過(guò)了600毫米。完全可以選用類似于俄羅斯“甲蟲”系列的先進(jìn)火控雷達(dá)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備?！凹紫x”雷達(dá)為多功能脈沖多普勒雷達(dá)，可以制導(dǎo)多種導(dǎo)彈，其對(duì)雷達(dá)反射截面為3平方米的目標(biāo)的搜索/跟蹤距離，前半球超過(guò)70千米，后半球?yàn)?0千米。它還具有上視、下視能力，可以同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并能引導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈同時(shí)攻擊其中的2個(gè)目標(biāo)，這賦予了殲-7FS視距外空戰(zhàn)能力。 此外，為了進(jìn)一步改善動(dòng)力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是黎陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司在原殲-8II型戰(zhàn)斗機(jī)上裝載的渦噴-13型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。推力進(jìn)一步增加到78千牛（約8000千克），這使得殲-7FS的機(jī)動(dòng)能力較原殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)有了大幅提高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫加速到1馬赫的時(shí)間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等等。 殲-7FS還將逐步改善其機(jī)載電子設(shè)備，計(jì)劃更換雷達(dá)冷卻系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、武器管理系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和多功能座艙顯示器。U并準(zhǔn)備將機(jī)翼修改為與殲-7MG相同的“雙三角翼”，以進(jìn)一步提高其近距格斗時(shí)的機(jī)敏性。/U

網(wǎng)站你可以到百度上搜一下,有很多,我就不一一說(shuō)了,呵呵

最新型戰(zhàn)斗機(jī)

目前，俄空軍共有20多種5200架飛機(jī)，絕對(duì)主力是各型米格-29(608架)、米格-31(350架)前線殲擊機(jī)、蘇-24(348架)、蘇-34(5架)前線轟炸機(jī)、蘇-25(189架)強(qiáng)擊機(jī)、蘇-27(450架)、蘇-30(25架)殲擊截?fù)魴C(jī)、135架圖-22M3、50架圖-95MS、15架圖-160遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、940架L-39S教練戰(zhàn)斗機(jī)、16架A-50預(yù)警機(jī)，其他主力機(jī)型還有伊爾-78空中加油機(jī)、伊爾-76軍事運(yùn)輸機(jī)、M-55高空偵察機(jī)等。軍用直升機(jī)共有1800架，主要是米-8、米-24、米-26、卡-27、卡-31。

據(jù)俄國(guó)防部透露，俄空軍現(xiàn)役航空裝備的87%在超期服役，磨損率超過(guò)57%，其中55%的裝備壽命已超過(guò)15年，40%的裝備服役時(shí)間為5-10年，僅有20架飛機(jī)是最近5年內(nèi)裝備的。這些超期服役的飛機(jī)也導(dǎo)致了近年來(lái)俄空軍裝備事故不斷，僅1998-2004年間，空軍航空兵因多起事故損失了64架飛機(jī)和直升機(jī)，198人死亡，其中2003年9月一架圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)失事更是震驚世界。一些專家指出，俄軍航空裝備嚴(yán)重老化，可靠性較低是導(dǎo)致出現(xiàn)如此多事故的首要原因。據(jù)估計(jì)，俄軍目前約有50%的航空裝備因各種原因根本無(wú)法升空。俄軍高層指出，如果今后幾年內(nèi)不及時(shí)解決空軍換裝問題，2010年后90%的飛機(jī)將無(wú)法升空，一旦發(fā)生危險(xiǎn)空情將無(wú)人無(wú)機(jī)升空處置，后果不堪設(shè)想。因此，俄軍此次痛下決心，計(jì)劃在2010年前，至少退役3200架飛機(jī)和1300架軍用直升機(jī)。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)擁有大約360架戰(zhàn)斗機(jī)，而中國(guó)空軍和海軍的戰(zhàn)斗機(jī)擁有量約為3600架，從數(shù)量上看是日本的10倍。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)擁有大約200架F-15和100F-4戰(zhàn)斗機(jī)、30架F02最新型戰(zhàn)斗機(jī)和大約30架F-1戰(zhàn)斗機(jī)。

中國(guó)空軍擁有的戰(zhàn)斗機(jī)大部分為原蘇聯(lián)開發(fā)的老式米格-19和米格-21改良型機(jī)種。但是，中國(guó)在20世紀(jì)90年代引進(jìn)了俄羅斯生產(chǎn)的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27。而且，中國(guó)計(jì)劃將裝備大約250架這種戰(zhàn)斗機(jī)，另外，報(bào)道說(shuō)中國(guó)還將購(gòu)進(jìn)15架具有對(duì)地攻擊能力的蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的話，那么中國(guó)擁有的新式戰(zhàn)斗機(jī)將與自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)的總數(shù)相差無(wú)幾，這可能動(dòng)搖日本航空自衛(wèi)隊(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。

F-15和蘇-27不僅在性能上勢(shì)均力敵，而且機(jī)體形狀也很相似，因此難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞。但是，戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)越性不能僅憑硬件來(lái)做出判斷。

F-22戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國(guó)空軍研制的21世紀(jì)初主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于替換美國(guó)空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，在美國(guó)空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對(duì)地攻擊雙重任務(wù)。2005年12月，美國(guó)空軍蘭利空軍基地的第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)裝備的F-22A率先達(dá)到初始作戰(zhàn)能力（IOC），隨后國(guó)防部表示F-22A已經(jīng)達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)。同時(shí)美國(guó)空軍又恢復(fù)了F-22這一名稱。在2007年進(jìn)行的一系列演習(xí)中，F(xiàn)-22A創(chuàng)造了模擬空戰(zhàn)擊落144架“敵機(jī)”而自身無(wú)一傷亡的“神話”。盡管這一數(shù)字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。

美國(guó)空軍航空系統(tǒng)部建立了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)計(jì)劃辦公室（SPO）。SPO于1983年具體提出了ATF的概念，隨后分別向七家主要的航空制造企業(yè)發(fā)出了各價(jià)值100萬(wàn)美元的設(shè)計(jì)方案合同，包括波音、通用動(dòng)力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機(jī)公司。在要求中，ATF應(yīng)該能在未來(lái)空空、空地戰(zhàn)場(chǎng)威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢(shì)，確保美軍在全面或高技術(shù)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中奪取絕對(duì)的制空權(quán)。具體包括五個(gè)方面的要求：低可探測(cè)性、高機(jī)動(dòng)性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計(jì)劃，為ATF研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)空軍希望憑借少量的先進(jìn)的F/A-22抗擊大量技術(shù)相對(duì)落后的敵機(jī)，取得制空權(quán)。美國(guó)方面稱其為制空(Air Dominance)戰(zhàn)機(jī)。

中國(guó)AJR21支線飛機(jī)的介紹

中國(guó)AJR21支線飛機(jī)，是中國(guó)研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)。AJR21支線飛機(jī)是一款新型渦扇支線飛機(jī)。AJR21系列將會(huì)有客機(jī)基本型、客機(jī)加長(zhǎng)型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型。

關(guān)于殲擊機(jī)有哪些介紹？

殲擊機(jī)又稱戰(zhàn)斗機(jī),主要用于殲滅敵方空中目標(biāo)并奪得制空權(quán)的飛機(jī)。殲擊機(jī)除了與敵人的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)外,還負(fù)有攔截并打擊敵人轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、武裝直升機(jī)以及巡航導(dǎo)彈的任務(wù)。

殲擊機(jī)是發(fā)展最早的軍用飛機(jī)。最先創(chuàng)造殲擊機(jī)的是法國(guó)人,他們?cè)谀举|(zhì)飛機(jī)上安裝了機(jī)槍,用于在空中和敵人的飛機(jī)較量。后來(lái),又有人把小口徑火炮搬上飛機(jī)。這就是最原始的殲擊機(jī)。這種飛機(jī)的飛行高度最高才達(dá)到6000米,最大時(shí)速僅為200公里,一般在數(shù)十公里之內(nèi)。第二次世界大戰(zhàn),極大地促進(jìn)了殲擊機(jī)的發(fā)展,時(shí)速一下子提高到700公里,飛行高度也提高了一倍,達(dá)到了12000米。機(jī)殼改為金屬結(jié)構(gòu),起落架能夠人工放、收了。飛機(jī)上的武器是專門制造的,口徑小、重量輕、發(fā)射速度快。一架殲擊機(jī),最多可裝備8挺機(jī)槍和數(shù)門航空炮。另外,還裝有無(wú)線電通信設(shè)備、機(jī)載雷達(dá)等,供飛機(jī)與飛機(jī)和飛機(jī)與地面之間的通信使用。60年代中期,殲擊機(jī)的研制達(dá)到一個(gè)新的高度,發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)殲擊機(jī)改成了噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),飛行速度超過(guò)了音速,爬升高度達(dá)到了23000米。飛機(jī)上的武器裝備則由航炮、機(jī)槍換成了各種各樣的導(dǎo)彈。殲擊機(jī)的技術(shù)發(fā)展方向總是受戰(zhàn)爭(zhēng)的制約。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)、中東戰(zhàn)爭(zhēng)和印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中,由于防空雷達(dá)、地空導(dǎo)彈和空空導(dǎo)彈擊落殲擊機(jī)的戰(zhàn)績(jī)非常明顯,殲擊機(jī)不再向速度和高度上發(fā)展,而是改為向低空、超低空、低音速等方面發(fā)展,以便提高殲擊機(jī)突破雷達(dá)防御的能力。如著名的美國(guó)F-16、法國(guó)的幻影2000、英國(guó)的海鷂等戰(zhàn)斗機(jī),在中、低空,轉(zhuǎn)彎、迅速爬升、突然加速、減速等方面表現(xiàn)出了超強(qiáng)能力。這些既是高技術(shù)的體現(xiàn),又是現(xiàn)代殲擊機(jī)研制的發(fā)展方向。因?yàn)?這些技術(shù)能夠躲過(guò)雷達(dá)跟蹤和導(dǎo)彈尋的。中國(guó)殲擊機(jī)的生產(chǎn)在國(guó)民黨統(tǒng)治時(shí)期就開始了。1936年,國(guó)民黨政府所屬的第一飛機(jī)制造廠仿制美國(guó)的“霍克”Ⅲ型飛機(jī)成功,代號(hào)為“新霍”Ⅲ型飛機(jī)。該種飛機(jī)木質(zhì)結(jié)構(gòu),單座,發(fā)動(dòng)機(jī)功率為745馬力,最高時(shí)速388公里,飛行高度8168米,航程930公里。第二年,又仿制成功了蘇制E15飛機(jī),結(jié)構(gòu)、性能與“新霍”Ⅲ基本相當(dāng)。這些飛機(jī)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了一定的作用。

國(guó)民黨政府撤離大陸之時(shí),把主要工業(yè)設(shè)施都破壞了,飛機(jī)制造廠是重點(diǎn)破壞目標(biāo)之一。新中國(guó)政權(quán)從國(guó)民黨那里接收下來(lái)的是一個(gè)破爛攤子。所以,殲擊機(jī)的生產(chǎn)已經(jīng)不具備條件了。最初建起的飛機(jī)工廠只能搞殲擊機(jī)的修理,1955年初,在前蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下,開始學(xué)習(xí)和仿造他們準(zhǔn)備淘汰的機(jī)型———米格-17型殲擊機(jī)。我國(guó)自己研制飛機(jī),是從一個(gè)個(gè)零件開始的。經(jīng)過(guò)一年多的努力,試制成功了第一架殲擊機(jī)。經(jīng)過(guò)試飛,證明質(zhì)量和技術(shù)性能都符合設(shè)計(jì)要求。1956年9月8日,飛機(jī)通過(guò)驗(yàn)收。并被定名為56式殲擊機(jī),后來(lái)改名為殲-5飛機(jī)。通過(guò)驗(yàn)收后,該機(jī)開始批量生產(chǎn)并裝備我空軍作戰(zhàn)部隊(duì)。

50年代末,根據(jù)中央的決定,航空工業(yè)部門開始仿制超音速殲擊機(jī)。不久,又決定研制更新型的殲擊機(jī)。飛機(jī)技術(shù)人員和航空工業(yè)專家,克服了材料缺乏,資料不足等多種困難,終于在1966年完成了研制工作,制造出了合格的超音速殲擊機(jī)。經(jīng)飛行試驗(yàn),證明技術(shù)可靠、性能良好,可以作為新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊(duì)。于是,這種飛機(jī)被定名為殲-6。在殲-6之后,又研制出了殲-6Ⅲ、殲-6甲、殲偵-6、殲教-6等改進(jìn)型飛機(jī)。

進(jìn)入80年代和90年代以來(lái),我國(guó)結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展,又研制出體現(xiàn)高技術(shù)的新型飛機(jī),這就是殲-8系列飛機(jī)。這種新型飛機(jī),不僅裝上了導(dǎo)彈等攻擊性武器,還安裝了完善的電子設(shè)備、火控系統(tǒng)等,實(shí)現(xiàn)了全天候、全環(huán)境、全空域飛行控制、自動(dòng)駕駛等。機(jī)上的搜索、瞄準(zhǔn)、操縱、射擊、攔截、制導(dǎo)等設(shè)備,都具有高度現(xiàn)代化水準(zhǔn)。該種飛機(jī)不僅能夠作超高空飛行,還能在低空、超低空中完成突防、攔截、攻擊等作戰(zhàn)行動(dòng)。殲-8系列戰(zhàn)斗機(jī)的問世,標(biāo)志著我國(guó)在殲擊機(jī)的研制中接近甚至達(dá)到了較先進(jìn)的水平。

有關(guān)殲8戰(zhàn)機(jī)的介紹？

殲八型飛機(jī)是上世紀(jì)70年代是由中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)研究所和沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機(jī)基礎(chǔ)上研制出了殲8Ⅱ型飛機(jī)，殲8Ⅱ型飛機(jī)適用于國(guó)土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機(jī)現(xiàn)成為中國(guó)國(guó)土防空的主戰(zhàn)機(jī)型。

殲-8的發(fā)展重點(diǎn)是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備和動(dòng)力裝置。為給大口徑雷達(dá)天線提供空間，采用兩側(cè)進(jìn)氣方式，這也是該機(jī)與殲-8最大的外觀區(qū)別。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺(tái)渦噴-13A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力6600千克。發(fā)動(dòng)機(jī)推力的提高，可提高飛機(jī)的中低空機(jī)動(dòng)性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個(gè)，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機(jī)具有全天候攔截能力并兼有對(duì)地攻擊能力，并裝備了雷達(dá)制導(dǎo)的中程攔射導(dǎo)彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機(jī)尾下部安裝可折疊腹鰭。 在殲-8Ⅱ的機(jī)體材料方面也有較大突破，這是中國(guó)國(guó)首次在自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)上大面積使用復(fù)合材料。 此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎(chǔ)上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進(jìn)型號(hào)，比2006年9月22日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)委托中國(guó)飛行實(shí)驗(yàn)研究院無(wú)償捐贈(zèng)給南昌航空大學(xué)一架殲8Ⅱ飛機(jī)。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司無(wú)償捐贈(zèng)給沈陽(yáng)航空航天大學(xué)。以用于航空教學(xué)，營(yíng)造航空文化，激勵(lì)師生“航空?qǐng)?bào)國(guó)，獻(xiàn)身國(guó)防”事業(yè)。原型的技術(shù)水平有了大幅度的飛躍，主要改進(jìn)方面包括火力控制系統(tǒng)、動(dòng)力裝置以及配套機(jī)載設(shè)備等。

編輯本段“技術(shù)摸透”

世界航空史表明，任何國(guó)家的飛機(jī)發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的。在飛機(jī)研制歷程中出現(xiàn)曲折和反復(fù)是難免的。問題在于：能否真正從中吸取教訓(xùn)，為后來(lái)的工作 殲-8原型機(jī)出廠

提供有益的借鑒。航空工業(yè)通過(guò)高指標(biāo)殲擊機(jī)研制的失敗開始找到了問題的癥結(jié)：自行設(shè)計(jì)的根基不牢。主要反映在兩個(gè)方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和科研試驗(yàn)條件；二是設(shè)計(jì)隊(duì)伍本身缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和必要的設(shè)計(jì)儲(chǔ)備?！睘榱私鉀Q這兩個(gè)問題，在五十年代后期建設(shè)跨、超音速風(fēng)洞和飛行研究所的基礎(chǔ)上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設(shè)計(jì)研究所，專門進(jìn)行飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、電器、附件、武器的設(shè)計(jì)研究；還建立了一批科學(xué)研究所，從事空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、救生、光學(xué)機(jī)械、自動(dòng)控制等方面的應(yīng)用研究。其中沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，集中了國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)設(shè)計(jì)多方面的技術(shù)力量，分設(shè)了總體、氣動(dòng)力、強(qiáng)度等13 個(gè)設(shè)計(jì)室，3 個(gè)試驗(yàn)室，1 個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，為自行設(shè)計(jì)殲擊機(jī)做了組織準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備。 與此同時(shí)，狠抓設(shè)計(jì)隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)的提高。從一九六一年開始，便組織飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)人員對(duì)前蘇聯(lián)米格- 21 飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達(dá)指示，對(duì)摸透米格-21飛機(jī)的工作做了部署。航空研究院院長(zhǎng)唐延杰多次到沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，講解“技術(shù)摸透”工作的重要意義，動(dòng)員科研設(shè)計(jì)人員扎扎實(shí)實(shí)地開展工作，為自行設(shè)計(jì)先進(jìn)的殲擊機(jī)打下一個(gè)牢固的基礎(chǔ)。 “技術(shù)摸透”的步驟，首先是根據(jù)仿制需要，摸清主要的生產(chǎn)技術(shù)問題，包括技術(shù)關(guān)鍵和材料；其次是給合仿制，通過(guò)必要的試驗(yàn)研究，摸透其設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法和技術(shù)特點(diǎn)。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在對(duì)米格- 21 飛機(jī)的“技術(shù)摸透”中，完成了飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告的校核、機(jī)頭錐強(qiáng)度計(jì)算、機(jī)翼的強(qiáng)度與剛度計(jì)算、飛機(jī)戰(zhàn)斗性能分析、空氣動(dòng)力特性校驗(yàn)計(jì)算等39 項(xiàng)課題；進(jìn)行了27 項(xiàng)3,300 次高低速吹風(fēng)試驗(yàn)；安排了進(jìn)氣道、飛機(jī)共振、座椅地面彈射、飛行等64 項(xiàng)試驗(yàn)。通過(guò)這些計(jì)算和試驗(yàn)，一方面補(bǔ)充和校核了設(shè)計(jì)技術(shù)資料，同時(shí)也學(xué)習(xí)和掌握了原設(shè)計(jì)的方法，為自己積累了經(jīng)驗(yàn)。 鍛煉提高設(shè)計(jì)隊(duì)伍技術(shù)水平的另一途徑是開展對(duì)西方國(guó)家飛機(jī)的分析研究，兼收并蓄，吸取諸家之長(zhǎng)。沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所前后對(duì)5種殲擊機(jī)和高空偵察機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報(bào)告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機(jī)可供借鑒的技術(shù)。實(shí)踐證明，用三年時(shí)間對(duì)米格- 21 飛機(jī)進(jìn)行“技術(shù)模透”的決策是正確的。“技術(shù)摸透”的過(guò)程，對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，是養(yǎng)精蓄銳、技術(shù)練兵的過(guò)程；對(duì)試制人員來(lái)說(shuō)，則是熟悉、掌握新機(jī)制造技術(shù)的過(guò)程。磨刀不誤砍柴工?！凹夹g(shù)摸透”為水到渠成地進(jìn)行自行研制殲擊機(jī)，準(zhǔn)備了比較充分的條件。

編輯本段自行設(shè)計(jì)高空高速殲擊機(jī)——?dú)?

經(jīng)過(guò)幾年的認(rèn)真準(zhǔn)備和反復(fù)醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機(jī)的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機(jī)改進(jìn)改型方案會(huì)議上提出，要在米格- 21 的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種性能更好的殲擊機(jī)。同年十月，新型殲擊機(jī)開始方案論證。在論證會(huì)上，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所提出了飛機(jī)裝單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，后者是采用成熟發(fā)動(dòng)機(jī)（渦噴7甲）進(jìn)行改型試制的方案。在航空研究院院長(zhǎng)唐延杰主持下，會(huì)議確定采用雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。這個(gè)正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，是殲8 飛機(jī)能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長(zhǎng)羅瑞卿批準(zhǔn)了新殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)。飛機(jī)命名為殲8。 其主要研制工作由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和沈陽(yáng)飛機(jī)廠承擔(dān)。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì) 殲8 飛機(jī)的研制十分關(guān)懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽(yáng)聽取殲8研制情況匯報(bào)時(shí)指示：“殲8 要早日搞出來(lái)”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長(zhǎng)的信中，詳細(xì)闡述了新飛機(jī)設(shè)計(jì)所必須考慮的幾個(gè)問題，對(duì)殲8 飛機(jī)研制起了重要指導(dǎo)作用。 殲8 飛機(jī)的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強(qiáng)火力等性能。針對(duì)殲7飛機(jī)的缺點(diǎn)，逐項(xiàng)加以改進(jìn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有提高：（一）最大速度為馬赫數(shù)2.2；（二）最大升限 2 萬(wàn)米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）規(guī)定了在高度為1.9 萬(wàn)米空中的作戰(zhàn)時(shí)間；（六）安裝改進(jìn)設(shè)計(jì)的航炮和空空導(dǎo)彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達(dá)。殲8 飛機(jī)采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。選用兩臺(tái)渦噴7甲 發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的推重比為0.89，優(yōu)于 殲7 飛機(jī)。 一九六五年九月，殲8 飛機(jī)設(shè)計(jì)工作全面展開?？傇O(shè)計(jì)師黃志千于這年五月在國(guó)外因飛機(jī)失事不幸遇難后，新機(jī)研制的技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負(fù)責(zé)人的總設(shè)計(jì)師辦公室具體組織。同年十二月，殲8 飛機(jī)木質(zhì)樣機(jī)通過(guò)審查，一九六六年三月，設(shè)計(jì)人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)。一九六六年底，發(fā)出全套飛機(jī)圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應(yīng)的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。 在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)中，王甫壽等570 余名設(shè)計(jì)人員，陳阿玉、王阿惠等80 余名有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工人以及30 余名工藝人員實(shí)行“三結(jié)合”，討論設(shè)計(jì)方案和進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進(jìn)意見2,330 多條，被采納的有1,660 多條，其中重大改進(jìn)有40 項(xiàng)，進(jìn)一步改善了飛機(jī)的生產(chǎn)工藝性，如機(jī)翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設(shè)計(jì)員在工藝員、工人幫助下，利用米格- 21 主梁作試驗(yàn)后得以實(shí)現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機(jī)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕重量4 公斤。 在飛機(jī)研制過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機(jī)氣動(dòng)布局方面，當(dāng)時(shí)世界上設(shè)計(jì)超音速殲擊機(jī)面臨的最大問題是保證飛機(jī)大馬赫數(shù)時(shí)的方向安定性。副總設(shè)計(jì)師顧誦芬主持設(shè)計(jì)攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進(jìn)行配合，測(cè)定了殲7 飛機(jī)大馬赫數(shù)時(shí)的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8 飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了借鑒和依據(jù)；六〇一所、沈陽(yáng)飛機(jī)廠、氣動(dòng)力研究試驗(yàn)部門的技術(shù)人員與北京航空學(xué)院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風(fēng)洞試驗(yàn)與研究分析，最后確定的殲8 型飛機(jī)的垂直尾翼和腹鰭的設(shè)計(jì)方案，保證了在大馬赫數(shù)時(shí)具有良好的方向安定性。 超音速飛機(jī)的翼面顫振是最危險(xiǎn)的氣動(dòng)彈性現(xiàn)象，也是制約飛機(jī)最大速度的一個(gè)重要因素。管德主持殲8 飛機(jī)氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)工作，建立一整套非定常氣動(dòng)力及顫振計(jì)算程序，做了大量風(fēng)洞試驗(yàn)和真飛機(jī)地面共振試驗(yàn)及試飛，全面地確定了飛機(jī)的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機(jī)的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算，方寶瑞主持的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也取得較好的成果。 在發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，渦輪前的溫度必須提高約100 ℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長(zhǎng)、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)國(guó)外剛搞出來(lái)，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽(yáng)金屬研究所、六〇六所、沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽(yáng)金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點(diǎn)。首先是型芯的選擇，要在近100 毫米長(zhǎng)的葉片上均勻排出粗細(xì)不等的小孔，最小的孔徑只有0.8 毫米。通過(guò)科技人員共同研究試驗(yàn)，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測(cè)壁厚等工藝技術(shù)問題。一九六六年研制出中國(guó)第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上試車，取得完全的成功，從而使中國(guó)在這方面縮小了同美國(guó)的差距，成為世界上第二個(gè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄造空葉片的國(guó)家。 殲8 機(jī)的航炮供排彈系統(tǒng)是個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)。它要保證航炮在空中實(shí)現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過(guò)去前蘇聯(lián)專家認(rèn)為這一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關(guān)，設(shè)計(jì)人員和工人一起作試驗(yàn)，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬(wàn)發(fā)假?gòu)?。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設(shè)計(jì)的成功。 沈陽(yáng)飛機(jī)廠從一九六五年下半年開始進(jìn)行殲8 飛機(jī)試制的準(zhǔn)備工作。在第一副廠長(zhǎng)兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工藝師羅時(shí)大主持制訂了殲8 工藝方案。這個(gè)總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制訂出來(lái)的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學(xué)儀器、型架裝配機(jī)、劃線鉆孔臺(tái)。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來(lái)的實(shí)踐表明，全機(jī)11,400 多個(gè)零件。1,200 多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)件，從100 多個(gè)組合件直至前后機(jī)身對(duì)合，機(jī)身機(jī)翼對(duì)合，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱在飛機(jī)上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8 飛機(jī)的試制進(jìn)度。 正當(dāng)研制順利進(jìn)展之時(shí)，高方啟于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)劉鴻志到沈陽(yáng)飛機(jī)廠兼任第一副廠長(zhǎng)和總工程師，全面領(lǐng)導(dǎo)殲8 飛機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和試工作。一九六六年十一月，劉鴻志因在“文化大革命”中受到不公正對(duì)待而被迫停止工作后，廠所聯(lián)成立殲8 研制指揮部，工廠副廠長(zhǎng)王新負(fù)責(zé)全面組織領(lǐng)導(dǎo)工作。廠所人員互相配合，互相支持，創(chuàng)造了良好的工作氣氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風(fēng)暴”和武斗、奪權(quán)風(fēng)的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴(yán)重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險(xiǎn)上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8 研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8 飛機(jī)完成總裝。 一九六九年七月五日，殲8 飛機(jī)進(jìn)行首次試飛。上午九時(shí)半，試飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8 飛機(jī)兩次通過(guò)機(jī)場(chǎng)上空后安全降落。這時(shí)，站在機(jī)場(chǎng)上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國(guó)第一家自性設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)首飛成功。從殲8 飛機(jī)方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設(shè)計(jì)、木質(zhì)樣機(jī)審查、發(fā)圖、新機(jī)制造、試驗(yàn)等階段，歷時(shí)四年零十個(gè)月。這個(gè)速度是比較快的。當(dāng)然，這個(gè)速度的得來(lái)，并非偶然，其原因，有以下幾個(gè)方面： 起步穩(wěn)健，從實(shí)際出發(fā)殲8設(shè)計(jì)是建立在歷時(shí)三年的對(duì)米格- 21 飛機(jī)“技術(shù)摸透”和借鑒國(guó)外飛機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)之上展開的。設(shè)計(jì)方案的選擇，即體現(xiàn)先進(jìn)性、又有繼承性，而且與國(guó)內(nèi)工業(yè)水平和技術(shù)條件基本上相適應(yīng)。 技術(shù)決策正確特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、進(jìn)氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術(shù)論證，殲8 所采用的渦噴7甲 發(fā)動(dòng)機(jī)，在原渦噴7 的基礎(chǔ)上改用高溫渦輪，經(jīng)航空工業(yè)科中國(guó)科學(xué)院、冶金工業(yè)部有關(guān)單位的共同努力，一九六八年就試制出了首批發(fā)動(dòng)機(jī)，確保了全機(jī)順利上天。 調(diào)動(dòng)一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過(guò)程中，實(shí)行“科研、生產(chǎn)、使用”和“領(lǐng)導(dǎo)干部、工人、技術(shù)人員”兩個(gè)三結(jié)合，大家同心協(xié)力，共同研制殲8，較快較好地解決了研制中的各種技術(shù)問題。組織領(lǐng)導(dǎo)得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為 殲8 飛機(jī)研制開綠燈。全國(guó)各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關(guān)部門成立了試飛領(lǐng)導(dǎo)小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽(yáng)飛機(jī)廠和飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，深入現(xiàn)場(chǎng)指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23 個(gè)技術(shù)關(guān)鍵?？哲姼彼玖顔T曹里懷在主持殲8 飛機(jī)試飛的關(guān)鍵時(shí)刻，果斷決策，起了重要作用。 中國(guó)殲-8高空高速戰(zhàn)斗機(jī)

編輯本段座艙顯示系統(tǒng)

先進(jìn)火控要包括適當(dāng)?shù)妮敵鲲@示手段，才能真正形成戰(zhàn)斗力。美方為F-16座艙增加了多種顯示設(shè)備，包括下視顯示器（Multifunction Display System MFD）和新式平視顯示器（Head Up Display System HUD），具體型號(hào)不詳，估計(jì)類似F-15相應(yīng)部件。F-16 的下顯是高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器，采用先進(jìn)CRT 和光學(xué)濾波技術(shù)，可顯示包括多種模式的雷達(dá)成像、字母數(shù)字和符號(hào)疊加輸出等。F-16 下顯還可以輸出電視制導(dǎo)武器相關(guān)視頻圖像，但“和平典范”并無(wú)加裝對(duì)地制導(dǎo)武器的計(jì)劃，因此改裝的火控應(yīng)該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡(jiǎn)單的波形輸出和機(jī)電儀表，功能單一，更無(wú)法滿足光電制導(dǎo)對(duì)地武器的需要。 以往老式的光電瞄準(zhǔn)具僅能為飛行員提供簡(jiǎn)單的瞄準(zhǔn)光環(huán)。飛行員通過(guò)標(biāo)示和經(jīng)驗(yàn)上預(yù)知的目標(biāo)尺寸進(jìn)行估算，測(cè)距、攻擊精度都較低。還得需要經(jīng)常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯后，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數(shù)據(jù)、雷達(dá)信息和機(jī)動(dòng)能量管理信息?？諏?duì)空作戰(zhàn)時(shí)，飛行員可透過(guò)平顯看到目標(biāo)，同時(shí)看到投影疊加的雷達(dá)目標(biāo)截獲指示符號(hào)、瞄準(zhǔn)光環(huán)、最大/最小發(fā)射距離指示、瞄準(zhǔn)操縱點(diǎn)、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。上述提示信息在作戰(zhàn)中能成倍數(shù)的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時(shí)，飛行員只需觀察目標(biāo)以及平顯上火控系統(tǒng)輸出的瞄準(zhǔn)操縱點(diǎn)，按指示適時(shí)按下發(fā)射鈕，投出炸彈，即可準(zhǔn)確的命中目標(biāo)。巡航時(shí)平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號(hào)等，可減低飛行員的工作強(qiáng)度。

編輯本段1553B 總線

1553B 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于軍事愛好者來(lái)說(shuō)可能有幾分陌生。筆者認(rèn)為“和平典范”中，1553 標(biāo)準(zhǔn)是最重要的一環(huán)。沒有它，之前提到的雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)計(jì)劃，等于空中樓閣。 上世紀(jì)60 年代時(shí)，由導(dǎo)航/平顯/武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（INS/HUD/WACS）組成的綜合火控系統(tǒng)，配上遠(yuǎn)距空射武器，使戰(zhàn)斗機(jī)如虎添翼。但作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)總量暴漲，而設(shè)備間接口各異，互聯(lián)協(xié)同難度大，成為作戰(zhàn)效能的瓶頸。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)、維護(hù)和改進(jìn)的成本不斷上升。于是1973 年后，美軍方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）標(biāo)準(zhǔn)和 1553B 改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。粗略的說(shuō)，單個(gè)機(jī)載電子設(shè)備就類似于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)LAN 中的單個(gè)計(jì)算機(jī)，1553 標(biāo)準(zhǔn)類似于通信協(xié)議，堪稱現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)電子系統(tǒng)的“脊梁骨”。其核心就在于“標(biāo)準(zhǔn)”二字。有了1553，雷達(dá)光電探測(cè)、導(dǎo)航、本機(jī)傳感、座艙顯示、外掛管理和火控計(jì)算機(jī)等得以完美的聯(lián)結(jié)綜合，構(gòu)成了第三代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)志性的分布式集中控制系統(tǒng)。F-16A 是采用1553A 標(biāo)準(zhǔn)的第一種作戰(zhàn)飛機(jī)。 以雷達(dá)為例，之前提到的先進(jìn)的人機(jī)界面，需要火控雷達(dá)具有復(fù)雜的對(duì)外接口，同時(shí)脈沖多普勒雷達(dá)又需要強(qiáng)大的內(nèi)部接口進(jìn)行處理運(yùn)算。如果沒有1553 這樣先進(jìn)的總線，這兩個(gè)接口的性能都要大打折扣。 1553 總線具有高速、靈活的特點(diǎn)，通信效率高，修改、擴(kuò)充和維護(hù)簡(jiǎn)便。下面列舉一些數(shù)據(jù)，熟悉計(jì)算機(jī)的朋友應(yīng)當(dāng)有所體會(huì)：MIL-STD-1553B是數(shù)字命令/響應(yīng)式分制多路傳輸數(shù)據(jù)總線，傳輸速率1M 比特/秒，足以滿足第三代作戰(zhàn)飛機(jī)的要求；字長(zhǎng)度20 比特，數(shù)據(jù)有效長(zhǎng)度16 比特；半雙工傳輸方式，雙冗余故障容錯(cuò)方式，傳輸媒介為屏蔽雙絞線。 1553 總線的冗余度設(shè)計(jì)，提高了子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的可靠性?？偩€本身（包括總線控制器、雙絞線、偶合器等）平均無(wú)故障工作時(shí)間超過(guò)10,000 小時(shí)，在全系統(tǒng)中基本可忽略其故障率，比殲-8Ⅱ原有聯(lián)結(jié)方式好得多。同時(shí)可以省去殲-8Ⅱ設(shè)備間復(fù)雜繁瑣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)聯(lián)結(jié)，僅此一項(xiàng)可令全電子系統(tǒng)的重量減輕約5%，并節(jié)省空間、耗電。數(shù)字傳輸方式與傳統(tǒng)的模電方式相比，速度更快、反應(yīng)時(shí)間更短、保密性更好、抗干擾能力更強(qiáng)，能充分發(fā)揮火控設(shè)備性能。字差錯(cuò)率小于千萬(wàn)分之一。在后勤維護(hù)方面，標(biāo)準(zhǔn)的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通過(guò)數(shù)字式工具進(jìn)行測(cè)試/虛擬。經(jīng)測(cè)試僅地面測(cè)試一項(xiàng)，就可比以往減少 30% 的維護(hù)工時(shí)。 “和平典范”以1553B 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的航電系統(tǒng)，比殲-8Ⅱ原有系統(tǒng)提高了一個(gè)臺(tái)階。其火控/導(dǎo)航狀態(tài)分工清晰明確，信息處理速度快，維護(hù)升級(jí)簡(jiǎn)便，擴(kuò)展性強(qiáng)。此外西方武器系統(tǒng)基本上都符合1553 標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)引進(jìn)的一些先進(jìn)武器只需進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，即可自行加裝到“和平典范”上。更重要的是，1553 標(biāo)準(zhǔn)決定了不同廠商的航空電子設(shè)備的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有助解決中國(guó)航空工業(yè)的一些問題。盡管“和平典范”計(jì)劃夭折，中國(guó)仍確立了1553 的標(biāo)準(zhǔn)地位，同時(shí)開發(fā)了更先進(jìn)的光纖1553 接口技術(shù)和設(shè)備，并進(jìn)行了新型光纖總線的研究。日前中國(guó)已研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1553B 總線協(xié)議接口芯片。

編輯本段新型火控計(jì)算機(jī)

新型火控計(jì)算機(jī)是“和平典范”的大腦，盡管沒有具體型號(hào)的信息，但基于雷達(dá)、顯示系統(tǒng)等已知材料，可以推斷其基本情況。它與慣導(dǎo)計(jì)算機(jī)、火力瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)、雷達(dá)處理機(jī)、外掛管理計(jì)算機(jī)組成了飛行火控系統(tǒng)，是系統(tǒng)核心。該計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)控制包括機(jī)炮、空空導(dǎo)彈、航空炸彈等各種武器的發(fā)射提前量、發(fā)射區(qū)、彈道、彈著點(diǎn)、提示信息等，選擇、設(shè)定和發(fā)射外掛武器。在作戰(zhàn)時(shí)，火控計(jì)算機(jī)進(jìn)行科學(xué)的飛機(jī)能量管理計(jì)算，在戰(zhàn)斗時(shí)確保戰(zhàn)斗機(jī)在最佳格斗飛行狀態(tài)，平時(shí)則可增大續(xù)航時(shí)間和距離。 在空空作戰(zhàn)時(shí)，火控計(jì)算機(jī)可為殲-8Ⅱ飛行員提供格斗、空空導(dǎo)彈、快速射擊、前置跟蹤等。快速射擊時(shí)，計(jì)算機(jī)模擬連續(xù)彈丸流的命中點(diǎn)，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截?cái)硻C(jī)的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)。前置攻擊時(shí)，計(jì)算機(jī)將瞄準(zhǔn)光環(huán)投射在由目標(biāo)距離、飛機(jī)動(dòng)態(tài)、距變率決定的適當(dāng)位置，飛行員調(diào)整飛行姿態(tài)使光環(huán)套住目標(biāo)，即可瞄準(zhǔn)攻擊?？盏刈鲬?zhàn)時(shí)也有多種狀態(tài)供不同用途。

編輯本段其他

“和平典范”選用的LN-39 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是利頓公司80 年代初的拳頭產(chǎn)品，為F-16 早期型號(hào)采用。其精度優(yōu)于殲-8Ⅱ原有產(chǎn)品，工作穩(wěn)定，平均故障周期長(zhǎng)。外掛武器管理系統(tǒng)改變了殲-8Ⅱ以往外掛單一、彈種難以擴(kuò)充的缺陷，采用了微處理機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)接口技術(shù)，可管理控制多種中美制航空武器。值得一提的是，由于改裝的各個(gè)西方電子設(shè)備的可靠性高，組成的全系統(tǒng)的可靠性比原有系統(tǒng)有了革命性的提高。電子設(shè)備的改進(jìn)還提高了殲-8Ⅱ的續(xù)航性能，如起降時(shí)可采用優(yōu)化的飛行路線、高度，從而降低起降消耗的燃料，這對(duì)航程不算大的殲-8Ⅱ很有好處。 由于電子設(shè)備的變化，殲-8Ⅱ原有的電源標(biāo)準(zhǔn)、功率輸出不符合新的要求，因此必需改用美方相應(yīng)的電源系統(tǒng)。同時(shí)增強(qiáng)了冷卻手段，避免系統(tǒng)過(guò)熱。(聲明，答案來(lái)自百度百科，如果你需要更詳細(xì)的答案，可以在百科頁(yè)面鍵入“殲8”。希望有所幫助)

關(guān)于《新型飛機(jī)的介紹PPT》的介紹到此就結(jié)束了。