【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)電氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最輕的載人飛機(jī)的數(shù)據(jù)
2、輕型直升機(jī)是怎么制造出來(lái)的？
3、通用航空使用的小
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)電氣系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、最輕的載人飛機(jī)的數(shù)據(jù)
- 2、輕型直升機(jī)是怎么制造出來(lái)的？
- 3、通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是
- 4、飛機(jī)上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？
- 5、f35簡(jiǎn)介，詳細(xì)一點(diǎn)
最輕的載人飛機(jī)的數(shù)據(jù)
加拿大制造的蚊子直升機(jī)是世上最輕的載人直升機(jī)之一，這是計(jì)劃了十年并以成熟的技術(shù)才展現(xiàn)出來(lái)的成
果-可靠又舒適的飛行。 肯。阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機(jī)雜志中提到 "蚊子直升機(jī)能讓你更貼近真實(shí)的飛行，擁有如飛鳥(niǎo)一般的視野來(lái)俯瞰大地"他還說(shuō)到 "駕駛蚊子直升機(jī)大概是我一生中最有趣的一段航程吧！編輯本段機(jī)身蚊子直升機(jī)一體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，完全以品質(zhì)優(yōu)良的玻璃纖維復(fù)合材料制造，能以最小的質(zhì)量來(lái)發(fā)揮結(jié)構(gòu)最大的效能。編輯本段引擎蚊子X(jué)E直升機(jī)的動(dòng)力是來(lái)自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp， 一個(gè)二行程，兩個(gè)汽缸和最高動(dòng)力的引擎，這個(gè)引擎采用 Reed 的進(jìn)氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動(dòng)力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級(jí)的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右，因此MZ202的負(fù)擔(dān)相對(duì)較輕，也提高了此引擎的信賴度。 這個(gè)引擎的總重量只有69磅，包括180瓦的發(fā)電機(jī)以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運(yùn)作。編輯本段動(dòng)力系統(tǒng)主減速齒直接固定在引擎上面。 因?yàn)殡x心式離合器 引擎啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)子的負(fù)荷。動(dòng)力由離合器透過(guò)HTD皮帶組傳送到減速盤(pán)，這是一個(gè)能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動(dòng)系統(tǒng)。 皮帶輪覆蓋著離合器 使直升機(jī)作自轉(zhuǎn)時(shí)能，使引擎超轉(zhuǎn)。 動(dòng)力通過(guò)萬(wàn)向接頭和浮動(dòng)傳動(dòng)軸傳給機(jī)尾的齒輪箱。 齒輪箱將動(dòng)力透過(guò)尾管的傳動(dòng)軸傳送到尾旋翼。 另一傳動(dòng)軸透過(guò)通過(guò)第二條高負(fù)載HTD皮帶傳送動(dòng)力給主旋翼桅桿上方之二級(jí)減速。編輯本段控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)對(duì)于蚊子直升機(jī)是獨(dú)一無(wú)二的。 主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經(jīng)過(guò)桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤(pán)（SWASH PLATE）， 而尾旋翼是由腳踏板帶動(dòng)鋼纜趨動(dòng)。編輯本段旋翼系統(tǒng)主旋翼是半剛性結(jié)構(gòu)。 由鋁結(jié)構(gòu)梁包覆一層鋁外皮所構(gòu)成的。 發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染， 尾旋翼也是半剛性結(jié)構(gòu)，由鋁管包覆一層鋁外皮所構(gòu)成，發(fā)泡材塞子塞在末端兩處，一個(gè)45度拖拉式絞鏈用來(lái)對(duì)正尾旋翼。編輯本段證照在美國(guó)沒(méi)有蚊子直升機(jī)的飛行許可證，是以私人固定翼飛機(jī)許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直升機(jī)需要一張私人直升飛機(jī)許可證，而其他國(guó)家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。[1]編輯本段XE/XEL規(guī)格蚊子直升機(jī)XEL和XE在各方面大致是相同的,但是XEL能裝備浮標(biāo)[2]
輕型直升機(jī)是怎么制造出來(lái)的？
印度研制成功高級(jí)輕型直升機(jī)，它采用合成材料，如玻璃纖維環(huán)氧樹(shù)脂合成材料、芳族聚酰胺纖維環(huán)氧基樹(shù)脂合成材料等。由于有雙引擎、合力系統(tǒng)、抗墜毀自我封閉式燃料槽、雙重的水力電力系統(tǒng)、兩個(gè)獨(dú)立的燃料系統(tǒng)和兩臺(tái)渦輪TM333B新型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)生存性能大大提高。飛機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)翼由合成材料制成，并且不使用絞鏈。另外一個(gè)安全裝置是內(nèi)部齒輪箱上端控制系統(tǒng)的再定位裝置，用以防范地面火力。此種直升機(jī)航速可達(dá)250千米／小時(shí)，飛機(jī)重量約4000千克，總壽命4000小時(shí)，實(shí)際上很可能長(zhǎng)達(dá)5000飛行小時(shí)。
通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動(dòng)力裝置是
飛機(jī)動(dòng)力裝置的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)及其起動(dòng)、操縱系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后帶動(dòng)螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī))，或者是直接向后排出燃?xì)猥@得反作用推力（如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動(dòng)系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動(dòng)方式分為壓縮空氣起動(dòng)、電動(dòng)起動(dòng)和小型內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
1、機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。
2、機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。
3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。
4、起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
5、飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。
參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)上的電力系統(tǒng)為多少伏特的交流電和多少伏特的直流電？
飛機(jī)上的電力系統(tǒng)。也就是飛機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)出來(lái)的電，電壓為30V的直流電。飛機(jī)上備用電源，也就是飛機(jī)上的電瓶，電壓為24V。飛機(jī)和汽車(chē)一樣，都是只有正極線，是看不見(jiàn)負(fù)極線的，飛機(jī)的機(jī)體，就是負(fù)極。飛機(jī)上的交流電是通過(guò)變流機(jī)，變成的交流電，電壓為38V。本人原來(lái)就是飛機(jī)電氣工程師。
f35簡(jiǎn)介，詳細(xì)一點(diǎn)
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f35戰(zhàn)斗機(jī)2010-02-14 09:37F-35戰(zhàn)斗機(jī)
美國(guó)的F-35有“世界戰(zhàn)斗機(jī)”之稱。3年前，美軍的“通用低成本輕型戰(zhàn)斗機(jī)”和“聯(lián)合先進(jìn)攻擊技術(shù)”的新戰(zhàn)機(jī)理念在洛·馬－諾·格公司聯(lián)合研制的X-35上初現(xiàn)，美軍便選中它并命名為F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）。它的研制費(fèi)用將達(dá)絕對(duì)空前的2000億美元，世界上還有8個(gè)國(guó)家參與合作，投入經(jīng)費(fèi)亦超過(guò)45億美元。預(yù)估市場(chǎng)有4000架需求意向，這令世界傳媒驚疑。
高新技術(shù)匯聚的F-35
眾多高新技術(shù)在F-35上匯聚，將使F-35掛上“世界最先進(jìn)”的光環(huán)。F-35的電光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（EOTS）是一個(gè)高性能的、輕型多功能系統(tǒng)。它包括一個(gè)第3代凝視型前視紅外(FLIR)。這個(gè)FLIR可以在更遠(yuǎn)的防區(qū)外距離上對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精確的探測(cè)和識(shí)別。EOTS還具有高分辨率成像、自動(dòng)跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示;測(cè)距和激光點(diǎn)跟蹤功能。
2003年12月，洛·馬－諾·格專家組驗(yàn)證了F-35戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能。在全尺寸樣機(jī)的內(nèi)部武器艙中，來(lái)自美空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的軍械人員裝掛了各種武器的模型，并提供裝掛過(guò)程的評(píng)價(jià)。這種驗(yàn)證的目的是確保F-35的武器艙能適應(yīng)內(nèi)部掛載的各種武器，同時(shí)方便軍械人員能輕而易舉地裝掛。試掛的武器有聯(lián)合防區(qū)外武器、聯(lián)合直接攻擊彈藥、風(fēng)修正彈藥布撒器、激光制導(dǎo)炸彈和AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈。
F-35還計(jì)劃掛載新的武器，可能在機(jī)內(nèi)攜帶兩枚微型聯(lián)合防空區(qū)外發(fā)射空地導(dǎo)彈，每個(gè)機(jī)艙各一個(gè)，也可能掛載小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈（SMACM）。它將具備在各種天氣情況下打擊移動(dòng)目標(biāo)的能力，每枚價(jià)格相當(dāng)于微型JASSM的20％。小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈的射程是250海里左右。F-35飛機(jī)能夠運(yùn)載8個(gè)小型尋的攻擊性巡航導(dǎo)彈。
F-35是一種通用飛機(jī)，在航母上著落是它必須考慮的功能。EDO公司的紐約長(zhǎng)島工廠正為F-35戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和研制著陸輔助天線。這項(xiàng)工作包括設(shè)計(jì)和制造航空母艦和跑道著陸天線以及開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以便把來(lái)自外部傳感器的信息傳輸?shù)綑C(jī)載通信系統(tǒng)。
當(dāng)有些未來(lái)戰(zhàn)機(jī)已考慮不要航炮的時(shí)候，美國(guó)防部卻要為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）增加第3種炮彈即PGU-25;U高爆燃燒彈藥(HEI)，用于攻擊空中目標(biāo)。另兩種炮彈是PGU-23;U訓(xùn)練彈和PGU-20;U空對(duì)地攻擊用彈藥。F-35裝備的航空機(jī)炮是現(xiàn)役GAU-12式25毫米航空機(jī)炮的改進(jìn)型，由通用動(dòng)力公司研制。
F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)將成為美軍以對(duì)地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具有全天時(shí)、全天候地攻擊陸?？杖魏文繕?biāo)的能力。在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當(dāng)F-22清除了敵方戰(zhàn)機(jī)以及地空導(dǎo)彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導(dǎo)彈對(duì)分散的地面目標(biāo)實(shí)施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機(jī)那樣隱形突防。這種飛機(jī)機(jī)動(dòng)性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。
經(jīng)費(fèi)困擾著F-35首飛
一種飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念被確定是這種飛機(jī)的種子播下了，而這種飛機(jī)的首飛成功才是它真正萌芽，這種理念才被初步確認(rèn)。F-35的首飛已被一推再推。主要的原因有設(shè)計(jì)的重量超重問(wèn)題，但更頭痛的是經(jīng)費(fèi)的制約。據(jù)美國(guó)《每日航宇》報(bào)道，美國(guó)會(huì)撥款委員會(huì)從2004財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)中削減了天基雷達(dá)、先進(jìn)寬帶系統(tǒng)、導(dǎo)彈防御和F-35戰(zhàn)斗機(jī)等計(jì)劃的部分經(jīng)費(fèi)。洛-馬公司無(wú)奈宣布：新一代F-35戰(zhàn)斗機(jī)的首飛時(shí)間從2005年秋天推遲到2006年8月。
F-35需要減少910公斤。當(dāng)F-35正在為重量問(wèn)題撓頭的時(shí)候，又有一個(gè)不妙的消息傳來(lái)：美國(guó)國(guó)防部將開(kāi)始審評(píng)美海軍提出的有關(guān)減少JSF采購(gòu)量的議案。美海軍在提案中表示，為了增加艦船的采購(gòu)量，希望將原計(jì)劃采購(gòu)的JSF數(shù)量從1089架減少至780架，其中原計(jì)劃采購(gòu)609架短距起飛;垂直降落(STOVL)型，現(xiàn)改為采購(gòu)350架；原計(jì)劃采購(gòu)480架艦載(CV)型，現(xiàn)改為430架。
自然，如此大量地減少F-35的采購(gòu)量將導(dǎo)致它的成本上漲。根據(jù)原來(lái)預(yù)算，空軍需求的常規(guī)起降(CTOL)型單機(jī)價(jià)格約為2800萬(wàn)美元，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需求的STOVL型單機(jī)價(jià)格約為3500萬(wàn)美元，艦載型單機(jī)價(jià)格約為3800萬(wàn)美元。假如美國(guó)國(guó)防部同意海軍的提議，則F-35的單機(jī)價(jià)格還會(huì)有不同程度的提高。這不僅將使國(guó)際合作伙伴遭受打擊，同時(shí)也將因價(jià)高難求使其未來(lái)市場(chǎng)前景面臨尷尬。
以下優(yōu)點(diǎn):
1.更為先進(jìn)的機(jī)載AESA多功能雷達(dá)
2.高度綜合的傳感器系統(tǒng)
3.功能強(qiáng)大的綜合核心處理機(jī)(ICP)
4.綜合高效的電子戰(zhàn)(EW)系統(tǒng)（見(jiàn)下）
5.友好的人機(jī)界面―― 下視顯示器和頭盔顯示器
6.綜合完善的通信、導(dǎo)航、識(shí)別(CNI)系統(tǒng)
7.高度可靠的飛機(jī)管理系統(tǒng)
F-35共有三種型號(hào)：一種可以從海軍的航空母艦上起飛的航母型（CV）；另一種是為空軍設(shè)計(jì)的，可以在陸地機(jī)場(chǎng)上起降的常規(guī)型（CTOL）；第三種是為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)計(jì)的，用于快速飛臨熱點(diǎn)地區(qū)的垂直起飛/短距降落型（STOVL）。三種飛機(jī)用相同的引擎、相同的導(dǎo)航設(shè)備，所有的零部件有60～80%是相同的。
第四代戰(zhàn)機(jī):F-35 JSF的性能:
1.隱形,超音速, 多功能.
2.有聯(lián)合協(xié)同作戰(zhàn)能力.
3.有F-16/F-18的速度和性能,
4.有先進(jìn)的航空電子設(shè)備和資料數(shù)據(jù)鏈
5.有先進(jìn)的反措施系統(tǒng)
6.有強(qiáng)大的續(xù)航能力,內(nèi)藏燃料箱和武器
7.只需較小的后勤保養(yǎng)支援.
高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)
F-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了機(jī)載 AN/APG-81 有源電掃相控陣?yán)走_(dá)（AESA），通信、導(dǎo)航、識(shí)別系統(tǒng)（CNI）和光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS），F(xiàn)-35 的電子戰(zhàn)系統(tǒng)擁有大量專用天線，當(dāng)然機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的也可為電子戰(zhàn)系統(tǒng)服務(wù)，例如 AESA 可執(zhí)行電子戰(zhàn)支援和信號(hào)收集、分析的任務(wù)。由于 AESA 能夠提供非常強(qiáng)的定向射頻（DRF）輸出能力，F(xiàn)-35 可利用其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)中的雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）與 APG-81 相配合工作，雷達(dá)告警接收機(jī)能為 APG-81 雷達(dá)提供敵機(jī)精確的目標(biāo)方位指示，在此指示下，APG-81 雷達(dá)可以不采用大空域掃描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的針狀窄波束對(duì)所指示的方向進(jìn)行精確掃描，在減小被截獲概率的同時(shí)提高搜索效率。即 F-35 的電掃相控陣?yán)走_(dá)完全在電子戰(zhàn)系統(tǒng)的控制之下對(duì)敵機(jī)進(jìn)行定向掃描，從而大大提高了 F-35 的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。
和老舊的聯(lián)合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)（FEWS）相比，綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)（IEWS）的體積更小，重量更輕，對(duì)電力系統(tǒng)的要求更低，并且成本低廉，IEWS 可大幅度增強(qiáng)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)通過(guò)和機(jī)載 AESA 雷達(dá)系統(tǒng)交聯(lián)，即提高了雷達(dá)的工作效能，又縮短了綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。艾利克.布朗楊說(shuō)道：“F-35 的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)和相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)的結(jié)合非常完美！”
F-35 的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化水平是世界上所有戰(zhàn)斗機(jī)中最高的，通過(guò) F-35 的綜合核心處理器（ICP），其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅和 APG-81 雷達(dá)相交聯(lián)，還和其它的機(jī)載任務(wù)傳感器相連通。當(dāng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化程度達(dá)到了這個(gè)水平的時(shí)候，其機(jī)載光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）傳感器也可支持電子戰(zhàn)系統(tǒng)的對(duì)抗措施。雖然基于射頻（RF）信號(hào)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外（IR）信號(hào)的分布式孔徑系統(tǒng)是在不同的電磁波頻率范圍內(nèi)分開(kāi)地運(yùn)作的，但是，通過(guò)功能強(qiáng)大的機(jī)載綜合核心處理器，它們也可以交聯(lián)在一起進(jìn)行工作。以前，在老舊的戰(zhàn)斗機(jī)上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳感器和紅外光電偵測(cè)系統(tǒng)的傳感器是互相獨(dú)立工作的，飛行員要分別操作電子戰(zhàn)系統(tǒng)和光電偵測(cè)系統(tǒng)的傳感器來(lái)探測(cè)到的威脅目標(biāo)，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測(cè)到的不同信息，其工作量過(guò)大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來(lái)，并自動(dòng)對(duì)比各種傳感器探測(cè)到的威脅目標(biāo)，經(jīng)過(guò)信息過(guò)濾后，自動(dòng)將最佳結(jié)果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。如此高的自動(dòng)化水平使飛行員更為高效地掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，從而大大縮短了飛行員實(shí)施電子對(duì)抗措施的決策和反應(yīng)時(shí)間。
關(guān)于《民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
