【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高空減壓 人會死亡嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機氣壓如何保持


2、請問飛機客艙快速釋壓是什么意思？


3、飛機降落

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高空減壓 人會死亡嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機氣壓如何保持
• 2、請問飛機客艙快速釋壓是什么意思？
• 3、飛機降落開艙門為什么要減壓

飛機氣壓如何保持

耳朵不舒服主要是由于飛機爬升速率或者下降速率過大，艙內(nèi)氣壓變化太快，耳膜內(nèi)外壓差不一致導(dǎo)致的。尤其是下降率超過350英尺/分時，會有壓耳感覺。

因為高度越高，外界氣壓越低，為了防止缺氧和高空減壓癥，飛機座艙必須增壓。由于飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，飛機內(nèi)外壓差不能過大，所以機艙內(nèi)的壓力不能保持在地面氣壓，而是會隨高度增加而減小。在飛機爬升和下降時，機艙內(nèi)的氣壓變化較大。飛機巡航時，艙內(nèi)氣壓保持不變。飛機起飛前和著陸時也會有預(yù)增壓，為了防止壓力波動造成不舒服。

看這個圖就很清楚了，實線是飛機高度，虛線是座艙壓力高度。

請問飛機客艙快速釋壓是什么意思？

飛機客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。

應(yīng)急增壓控制包括；正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高度警告系統(tǒng)。正壓釋壓活門是在飛機座艙內(nèi)外壓力差超過一定值時打開，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙內(nèi)外壓力差過大而影響飛機結(jié)構(gòu)安全。負(fù)壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內(nèi)的壓力。

座艙高度警告系統(tǒng)是在座艙高度高于10000ft時發(fā)出警告。有的飛機上正壓釋壓活門和負(fù)壓活門合為一體，即一個安全釋壓活門可用于正壓釋壓和負(fù)壓釋壓。釋壓活門是獨立于正常增壓控制系統(tǒng)的。釋壓活門一般是氣控氣動式的。

正常增壓控制：

座艙正常增壓控制系統(tǒng)是通過控制排氣活門的開度控制座艙壓力?，F(xiàn)代飛機上一般有三種增壓控制方式：例如波音737飛機上有自動方式、備用方式和人工方式；在波音757飛機上有自動1、自動2和人工方式。

自動控制方式是在起飛前輸入飛機巡航高度和著陸機場高度等信號后，飛機的增壓控制系統(tǒng)完全自動工作。在自動方式下，增壓系統(tǒng)的工作由增壓控制器控制。增壓控制器接受座艙高度、座艙高度變化率、座艙壓力、外界大氣壓力、空地感應(yīng)機構(gòu)的空地信號及控制方式等信號。

以上內(nèi)容參考：百度百科-座艙增壓

飛機降落開艙門為什么要減壓

因為飛機在高空機艙內(nèi)屬于加壓狀態(tài)，不然機組和乘客會因缺氧而死亡，而艙門為了達(dá)到最好的密封性都是從內(nèi)向外開的，換句話說飛機在高空中時機內(nèi)外的的空氣壓力差會使著門邊緊緊貼著機艙壁從而達(dá)到密封的效果，所以在空中你是不可能打開艙門的。落地以后機艙內(nèi)還是加壓的艙門還是不能打開所以會先讓機內(nèi)的空氣釋放出去使機內(nèi)外壓力平衡后艙門才能打開

關(guān)于《飛機高空減壓 人會死亡嗎》的介紹到此就結(jié)束了。