【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)美國涂裝》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的mipec是什么意思？


2、飛機(jī)上寫的“SDA”是什么意思？


3、空客c919的91

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)美國涂裝》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的mipec是什么意思？
• 2、飛機(jī)上寫的“SDA”是什么意思？
• 3、空客c919的919是什么意思
• 4、中國殲10戰(zhàn)斗機(jī)各色涂裝，你最喜歡哪一種
• 5、模擬飛行10(FSX)中國客機(jī)的涂裝，要國航、東航、南航、廈航、山航、海航、春秋航空、
• 6、美軍戰(zhàn)斗機(jī)垂直尾翼上噴涂的字母與數(shù)字都是什么意思，舉個(gè)例子！

飛機(jī)上的mipec是什么意思？

milec：目的地三字代碼。 英文全稱：BAGHDAD， 機(jī)場名：BAGHDAD INTERNATIONAL AIRPORT 飛機(jī)上寫的SDA 山東航空的英文縮寫和飛機(jī)上的涂裝

飛機(jī)上寫的“SDA”是什么意思？

飛機(jī)票上寫的SDA？

SDA，目的地三字代碼。

英文全稱：BAGHDAD，

機(jī)場名：BAGHDAD INTERNATIONAL AIRPORT

飛機(jī)上寫的SDA

山東航空的英文縮寫和飛機(jī)上的涂裝。

空客c919的919是什么意思

“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，機(jī)體具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

擴(kuò)展資料：

1、專家：C919結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與波音、空客一致

我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919，于5日下午在上海浦東機(jī)場首飛,這讓多年從事結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的胡震東倍感自豪。“也許輿論更關(guān)注國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但一架飛機(jī)是由多個(gè)系統(tǒng)組成，其中任何一部分成為短板，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)整體品質(zhì)缺陷”，而這其中，C919的“結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”設(shè)計(jì)更是重要基礎(chǔ)。

2、新華時(shí)評：C919!一飛沖天的是永不放棄的精神

上海飛機(jī)制造有限公司廠區(qū)停放著一架白色涂裝的客機(jī)。這就是1980年首飛的運(yùn)-10。飛機(jī)前的石碑上鐫刻著四個(gè)字——“永不放棄”。從1970年運(yùn)-10立項(xiàng)，到2017年5月5日，穿過47年光陰的中國“大飛機(jī)夢”里，所有的遺憾與挫折、不屈與奮起、成功與自豪，都凝結(jié)在這四個(gè)字里，隨著C919一飛沖天。

參考資料：新華網(wǎng)-C919圓滿首飛:開啟中國民航新時(shí)代

中國殲10戰(zhàn)斗機(jī)各色涂裝，你最喜歡哪一種

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥（Firebird）），是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和鴨式氣動(dòng)布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。

中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

2004年1月，中國人民解放軍空軍第44師132團(tuán)第一批裝備殲-10。

2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機(jī)在中國航空博物館首次以實(shí)機(jī)對外公開展出，并以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

殲-10除了裝備中國人民解放軍空軍一線部隊(duì)，成為中國新一代主力戰(zhàn)機(jī)之一外，也是中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊(duì)的主要機(jī)種。

以飛行表演為目的的殲十表演機(jī)與殲十戰(zhàn)斗機(jī)存在一定不同，最主要的特點(diǎn)是，殲十表演機(jī)沒有安裝武器系統(tǒng)，取而代之的是在飛行表演時(shí)使用的拉煙系統(tǒng)。

但殲十表演機(jī)仍保留了武器系統(tǒng)的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回戰(zhàn)斗機(jī)使用。

殲十在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)將其作為表演機(jī)的功能考慮在內(nèi)，裝備“八一”飛行表演隊(duì)的殲十都是是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)專門為“八一”飛行表演隊(duì)生產(chǎn)的殲十表演機(jī)。

模擬飛行10(FSX)中國客機(jī)的涂裝，要國航、東航、南航、廈航、山航、海航、春秋航空、

我有737-800的默認(rèn)機(jī)中國涂裝，國航、東航、南航、廈航、山航、海航應(yīng)該有，320的嘛。。。去一個(gè)網(wǎng)站， 用英文搜下

美軍戰(zhàn)斗機(jī)垂直尾翼上噴涂的字母與數(shù)字都是什么意思，舉個(gè)例子！

那個(gè)是尾碼。

我們一般從美國軍用飛機(jī)的垂尾部分的信息看出該機(jī)所屬部隊(duì)、駐扎基地等信息，尾部的兩個(gè)大寫的字母就是所謂的尾碼。尾碼一般由兩個(gè)字母組成，大小隨飛機(jī)的大小而不同，一般在教練機(jī)等較小的機(jī)體上高度為15英寸（約38厘米），在F-15這類戰(zhàn)機(jī)上高度為24英寸（約60厘米），大型的運(yùn)輸機(jī)的機(jī)體上高度為 36英寸（約90厘米）。雙字母尾碼最早始于60年代初的海軍，空軍是在60年代末才開始使用的，最早使用的系統(tǒng)是太平洋空軍司令部。大約到80年代時(shí)全軍已經(jīng)普及尾碼。尾碼一般是按照基地來設(shè)置的，在同一個(gè)基地內(nèi)的軍機(jī)一般使用同一尾碼，因而通過尾碼能識別軍機(jī)的基地。

尾碼還有一個(gè)作用，即英文字母加上機(jī)號的后三位數(shù)字就構(gòu)成了該機(jī)的無線電呼號，這也是為什么機(jī)號的后三位數(shù)字的字體要大一些的原因。

垂尾的尾碼下面是飛機(jī)的機(jī)號（Serial Number），也叫服役號、系列號。美國空軍使用機(jī)

號始于1912年（那時(shí)還叫陸軍航空兵），到1921年時(shí)加上了財(cái)務(wù)年號，并沿用至今?，F(xiàn)在的格式是AF XX-YYYY，一般書寫成AF XX-YYY，其中AF是指空軍Air Force，XX是飛機(jī)交付時(shí)財(cái)務(wù)年度的前2年，YYYY是那年度交付飛機(jī)的流水?dāng)?shù)字，這些流水?dāng)?shù)字一般都是連續(xù)的，除二戰(zhàn)期間的1941～1945這幾年由于戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)量極大是五位外，其余都是四位的。有時(shí)流水?dāng)?shù)字也會(huì)被打亂，像幾架總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號”都賦予了特別的編號。機(jī)號通常被標(biāo)在飛機(jī)的垂尾上，形式一般是AF疊在XX上方，YYY用比“AF”和“XX”大一倍的字體標(biāo)出。機(jī)號還會(huì)寫在機(jī)頭、座艙蓋或風(fēng)擋玻璃下方，寫在垂尾上的機(jī)號多寫成只有后4位5位的情況，特別是在大型飛機(jī)上。此外一些空軍飛機(jī)的后部的機(jī)身上有一個(gè)涂裝標(biāo)牌，指出涂裝的日期和地點(diǎn)，和機(jī)身各區(qū)域所用的涂料的FS色彩編碼，這可是不可多得的模型涂裝資料。

尾碼不同于嗡嗡碼（Buzz Number，也稱Buzz Code）。嗡嗡碼是在二戰(zhàn)后到50年代這段時(shí)期使用的，形式上也是兩個(gè)大寫的英文字母加機(jī)號的后三位數(shù)字，不同的是兩個(gè)大寫的英文字母的第一位代表飛機(jī)的用途，第二位代表飛機(jī)的型號。例如戰(zhàn)斗機(jī)用F（較早的時(shí)候用P，驅(qū)逐機(jī)）、轟炸機(jī)用B等。嗡嗡碼涂在機(jī)身的兩側(cè)，非常醒目。

相同基地中的不同中隊(duì)主要是依靠垂尾上的識別帶來區(qū)分。識別帶的顏色主要是紅黃藍(lán)綠白黑等常用色彩，一個(gè)中隊(duì)用一種或兩種組合顏色。有些中隊(duì)還在識別帶中加上中隊(duì)的徽章或綽號。有時(shí)一些軍機(jī)的尾碼和識別帶都相同，這時(shí)就主要靠機(jī)型來識別了。例如太平洋空軍司令部下屬的90戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)和355戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)尾碼都是AK，識別帶也都是紅色，但90戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)使用F-15E戰(zhàn)機(jī)，而355戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)則使用A-10A。此外一些州的空中國民警衛(wèi)隊(duì)采用的是當(dāng)?shù)氐闹萜靵碜鳛樽R別帶。

上面說的是一般的情況，也有些例外的，如駐歐空軍司令部下屬的第100空中加油聯(lián)隊(duì)351空中加油中隊(duì)的KC-135R加油機(jī)的尾碼只有一個(gè) “D”。又如盧克空軍基地的尾碼為LF，但944聯(lián)隊(duì)（屬于空軍預(yù)備役司令部）的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的尾碼則為LN。391戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的F-15E戰(zhàn)機(jī)垂尾使用虎紋識別色帶，有些機(jī)體垂尾無識別色帶，有些戰(zhàn)機(jī)則在垂尾識別色帶涂上整個(gè)聯(lián)隊(duì)的色彩。

美軍的尾碼與基地及部隊(duì)的準(zhǔn)確對應(yīng)關(guān)系很難找到全面的對應(yīng)關(guān)系列表，一般來說尾碼中的兩個(gè)英文字母都來自于所駐扎基地的英文名稱，例如AV ——意大利阿維亞諾（Aviano），EL——阿拉斯加的艾爾門多夫（Elmendorf），LN——英國拉肯希思（Lakenheath）等等。但例外的也不少，例如內(nèi)華達(dá)州內(nèi)利斯（Nellis）用的是WA，因此，一份詳細(xì)完整的表單在手，對于識別、研究美國空軍軍機(jī)是很重要的。

以下的尾碼表單是我多年搜集整理的結(jié)果，包含美國空軍的主要的四個(gè)一線作戰(zhàn)司令部：空中作戰(zhàn)司令部（ACC，Air Combat Command，由原戰(zhàn)術(shù)空軍司令部兼并戰(zhàn)略空軍司令部而成）、航空教育訓(xùn)練司令部（AETC， Air Education And Training Command）、駐歐空軍司令部（USAFE ，United States Air Force In Europe）、太平洋空軍司令部（PACAF，Pacific Air Force，包含原阿拉斯加空軍司令部），不包括空中國民警衛(wèi)隊(duì)（ANG，Air National Guard）、空軍預(yù)備役司令部（AFRC/AFRES，Air Force Reserve Command）、空軍裝備司令部（AFMC，Air Force Materiel Command）等。

尾碼表單中第一欄是部隊(duì)情況，第二欄是裝備機(jī)型，第三欄為尾碼和識別帶，第四欄是備注。因?yàn)闄C(jī)型換代、部隊(duì)變更等原因尾碼的變動(dòng)較大，可能有很多的地方會(huì)有較大的錯(cuò)誤，僅供參考！

關(guān)于《中國飛機(jī)美國涂裝》的介紹到此就結(jié)束了。