【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)灰顏色》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)的顏色大都是銀灰色，太單調(diào)了


2、最近總能看到灰機(jī)，是戰(zhàn)斗機(jī)，飛得很低，很想知

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)灰顏色》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)的顏色大都是銀灰色，太單調(diào)了
• 2、最近總能看到灰機(jī)，是戰(zhàn)斗機(jī)，飛得很低，很想知道是怎么回事，是什么飛機(jī)。
• 3、天上常見的飛機(jī)是‘運(yùn)輸機(jī)’還是‘客機(jī)’ ?顏色發(fā)灰，和鋁的灰相似。
• 4、為啥民航都是白色的，而軍機(jī)和表演用飛機(jī)是彩色涂裝？
• 5、飛機(jī)是什么顏色
• 6、飛機(jī)為什么是白色的

為什么飛機(jī)的顏色大都是銀灰色，太單調(diào)了

沒噴裝飾漆而已。

裝飾噴漆以后飛機(jī)增重很多。所以如果不是很必要，不噴漆可以節(jié)省航空公司的成本。

最近總能看到灰機(jī)，是戰(zhàn)斗機(jī)，飛得很低，很想知道是怎么回事，是什么飛機(jī)。

國內(nèi)這種情況的唯一解釋就是軍方訓(xùn)練活動。因?yàn)閲鴥?nèi)空域尚未開放，而民航訓(xùn)練飛行絕對不允許編隊(duì)，如果你們那有民用機(jī)場的話，則起落飛機(jī)基本走固定路線，不會亂飛。民航機(jī)也不會空中加油，成本受不了。消防演習(xí)也沒這么大動靜。

至于分辨是什么飛機(jī)，就一言難盡了，你不了解，和你說再多也是白說。國內(nèi)有蘇制或仿蘇制，還有很難看的純國產(chǎn)，你自己去軍事論壇了解就是了。

天上常見的飛機(jī)是‘運(yùn)輸機(jī)’還是‘客機(jī)’ ?顏色發(fā)灰，和鋁的灰相似。

波音737-300為例，它的長度是33.4米

空客A321的長度是44.51米

波音747-400就達(dá)到70.6米

空客A340-600的機(jī)身長度更是達(dá)到了75.3米。

A380客機(jī)簡介空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)。空中客車A380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無霸」之稱。

空中客車A380客機(jī)全機(jī)身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)）。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。

[編輯本段]研發(fā)情況

一直以來，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只有在這個(gè)市場上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

第一組A380機(jī)翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

A380飛機(jī)測試項(xiàng)目于2001年開始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。

[編輯本段]技術(shù)特點(diǎn)

空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。

空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機(jī)身總長度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織（ICAO）和國際機(jī)場委員會的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬続380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國際民航組織的批注，對運(yùn)營機(jī)場的要求，只要其跑道能運(yùn)營波音747飛機(jī)的機(jī)場均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

?駕駛艙

A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個(gè)多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

?客艙

空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

Trent 900?發(fā)動機(jī)

空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(fēng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺Trent 900發(fā)動機(jī)提供的推力相當(dāng)于3,500多輛家用轎車的動力！116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

[編輯本段]技術(shù)創(chuàng)新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙嚬緩闹羞x擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來長期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。

在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級減重材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

A380項(xiàng)目采用了在空中客車A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動作系統(tǒng)。A380采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專門研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

[編輯本段]預(yù)訂與交付

阿聯(lián)酋航空公司的A380截至2008年3月，至少有18個(gè)空中客車預(yù)訂用戶確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購48架的A380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）?？罩锌蛙嚬酒谕墒鄢?50架A380。現(xiàn)有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380。

2004年7月，首架A380客機(jī)開始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架A380。

空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第一架A380客機(jī)。新加坡航空公司的A380按原計(jì)劃新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執(zhí)行第一次商業(yè)飛行。但是A380飛機(jī)的交付時(shí)間幾度被推遲。由于交貨延誤根據(jù)調(diào)整后的交付時(shí)間表A380第一次商業(yè)飛行被推遲。

2007年10月15日，A380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機(jī)場飛抵澳洲悉尼國際機(jī)場。

截至2008年10月27日，共有9架A380飛機(jī)交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架。

[編輯本段]主要型號

空中客車A380客機(jī)可從基本機(jī)型衍生出加長型、縮短型和延程型機(jī)型。

A380-800：基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運(yùn)營。

A380-800F：全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。

A380-700：基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

A380-900：基本型加長型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

[編輯本段]性能數(shù)據(jù)

空中客車A380-800

首次飛行 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380長度73米、翼展79.8米、高度24.1米

機(jī)翼面積 845 ㎡

機(jī)艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

重量

空機(jī)重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飛重量 560,000公斤 1,235,000磅

客運(yùn)能力

載客 525人（3級客艙布局）、644人（2級客艙布局）、853人（1級客艙布局）

最大載酬 90,800 kg

動力

發(fā)動機(jī) 4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī) 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動機(jī)聯(lián)盟GP7200

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561英里/小時(shí)

最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

[編輯本段]A380配套生產(chǎn)設(shè)施

為建造空中客車A380飛機(jī)，空中客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個(gè)巨大的鋼骨架金屬片墻面的盒子形狀。建造這個(gè)廠房及其配套設(shè)施共用了3.2萬噸鋼材，此外還澆筑了25萬立方米的水泥。總裝廠命名為“呂克?拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業(yè)界的著名企業(yè)家，是研發(fā)A380的提議者，被稱為“A380之父”。

空中客車A380部件運(yùn)輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠制造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運(yùn)輸服務(wù)。把空中客車公司分布于英國、德國、西班牙和法國等地工廠制造的A380飛機(jī)部件運(yùn)送至法國波爾多港。其后，這些部件將通過駁船和卡車等運(yùn)輸工具，運(yùn)往法國圖盧茲總裝廠進(jìn)行總裝。

[編輯本段]在中國驗(yàn)證與展示

2006年11月22日，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國內(nèi)地機(jī)場。

2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低于2000呎的高度低飛展示。

2007年10月23日A380率先抵達(dá)廣州新白云機(jī)場，10月24日，A380將抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場，10月25日A380飛抵北京首都國際機(jī)場。與2006年11月在中國舉行的技術(shù)驗(yàn)證飛行不同，執(zhí)飛此次中國之行任務(wù)的是空中客車公司生產(chǎn)編號為MSN007的A380飛機(jī)，裝配了4臺羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)900發(fā)動機(jī)，首次在中國內(nèi)地展示裝配完善的A380客艙及內(nèi)飾，采用三級客艙519個(gè)座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時(shí)指定的國際航路。共約200余名客人將乘坐A380率先體驗(yàn)1個(gè)小時(shí)的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個(gè)階段。

根據(jù)中國民用航空總局的安排，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州新白云機(jī)場2008年前都滿足A380客機(jī)的起降要求。為應(yīng)對惡劣天氣和機(jī)場突發(fā)故障，中國民航還安排了9座供A380使用備降機(jī)場。飛往北京首都機(jī)場可以備降天津、太原和呼和浩特機(jī)場；飛往上海浦東機(jī)場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機(jī)場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機(jī)場。

中廣網(wǎng)珠海2008年11月3日消息 2008年11月3日上午9點(diǎn)29分，擁有“優(yōu)雅的綠色巨人”美譽(yù)的空中客車A380飛機(jī)成功降落在珠海機(jī)場。從11月4日開始，這架A380飛機(jī)將在第7屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進(jìn)行靜態(tài)展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機(jī)首次參加珠海航展，同時(shí)也是空客A380飛機(jī)第四次來到中國大陸。

空中客車A380運(yùn)送救災(zāi)帳篷到成都

2008年5月31日8點(diǎn)40分，運(yùn)載救災(zāi)帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機(jī)場。中國駐法大使館為四川汶川地震災(zāi)區(qū)群眾籌集了2000余頂帳篷，由空中客車公司協(xié)助臨時(shí)抽調(diào)編號MSN001的A380飛機(jī)執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)。A380飛機(jī)首先從圖盧茲空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災(zāi)帳篷。飛行任務(wù)總飛行時(shí)間超過10個(gè)小時(shí)。A380飛機(jī)在成都雙流機(jī)場降落后使用兩臺發(fā)動機(jī)在跑道滑行，進(jìn)入指定位置后就開始卸載帳篷。

空中客車公司執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)的這架的A380飛機(jī)并不是純正的貨機(jī)，而是一架飛行測試用飛機(jī)，是空中客車公司生產(chǎn)的首架A380飛機(jī)，屬于空中客車公司所有。A380飛機(jī)此次運(yùn)送帳篷的飛行任務(wù)將消耗至少270噸航空燃油，另還有數(shù)額不菲的航線費(fèi)，所有這些飛行費(fèi)用都將由空中客車公司承擔(dān)。

空中客車A380飛機(jī)曾經(jīng)訪問過北京、上海和廣州三地的機(jī)場，但是從來沒有在成都雙流機(jī)場降落過。為做好空客A380飛機(jī)的地面維護(hù)任務(wù)，由空中客車中國公司給予雙流機(jī)場技術(shù)支持?？罩锌蛙嚬粳F(xiàn)場工作人員稱A380飛機(jī)可以在中國大部分機(jī)場起降，所以不必?fù)?dān)心A380飛機(jī)的超大尺寸。

為啥民航都是白色的，而軍機(jī)和表演用飛機(jī)是彩色涂裝？

圖彩妝是為了表演能看清

那么

你發(fā)現(xiàn)

為何民用飛機(jī)和船都是白色的

而軍用戰(zhàn)艦和飛機(jī)的基本色都是灰色的嗎

這就是

一個(gè)是顏色的區(qū)分

比如

軍隊(duì)的車都是綠色的一樣

已經(jīng)成為了固定的顏色了

其實(shí)主要的是最初

是為了避免雷達(dá)的探測而設(shè)定的顏色

飛機(jī)是什么顏色

一般都是白色的底色，另外可能有各種顏色的航空公司的名稱標(biāo)識

飛機(jī)為什么是白色的

因?yàn)轱w機(jī)以白色為飛機(jī)底色，有利于飛機(jī)散熱，有利于降低成本，有利于降低飛行時(shí)飛鳥撞擊概率，能夠提升安全系數(shù)，能夠提升飛機(jī)失事后被尋找概率等。

在白色涂裝的飛機(jī)上，任何痕跡都很容易被發(fā)現(xiàn)，從而便于采取相應(yīng)的處理措施，或是檢查、打磨，或是清洗飛機(jī)，更好地把住飛機(jī)的安全關(guān)口。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的飛行原理

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)灰顏色》的介紹到此就結(jié)束了。