【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么不直線飛》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么不飛直線
2、空中沒有建筑物阻擋，民航飛機(jī)為什么不選擇飛直線？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么不直線飛》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)為什么不飛直線
- 2、空中沒有建筑物阻擋，民航飛機(jī)為什么不選擇飛直線？
- 3、飛機(jī)飛行的路線是彎曲的，為什么不走直線？
- 4、飛機(jī)航線為什么不走直線
- 5、飛機(jī)為什么不飛直線？
飛機(jī)為什么不飛直線
1、距離短
地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個(gè)平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。
2、空中管制
有時(shí)候因?yàn)榭罩泄苤?，空中飛行的兩個(gè)飛機(jī)之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。
3、天氣和氣候原因
飛機(jī)在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風(fēng)、颶風(fēng)。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機(jī)航線會盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)。
擴(kuò)展資料：
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機(jī)從北京首都機(jī)場起飛，飛越蒙古國領(lǐng)空，比以提前降落在滿洲里機(jī)場。此航線是中國民航首條跨越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機(jī)場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構(gòu)想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機(jī)場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
該航線的運(yùn)行，使?jié)M洲里市與中國西北、西南和華南等旅游客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的游客從滿洲里進(jìn)出，未來還將為更多民眾創(chuàng)造飛行俄羅斯、蒙古國等旅游地區(qū)的可能。
參考資料來源：百度百科—航線
參考資料來源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機(jī)為什么不按直線飛行？
空中沒有建筑物阻擋，民航飛機(jī)為什么不選擇飛直線？
因?yàn)楦呖丈婕暗礁鱾€(gè)國家的高空領(lǐng)域，走直線的話，會需要許多國家的放行和審核。
飛機(jī)飛行的路線是彎曲的，為什么不走直線？
地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個(gè)）最短.，一般航線總是按這個(gè)規(guī)律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開頂風(fēng),會偏離這個(gè)大圓弧線, 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來去所花時(shí)間不一樣。
飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機(jī)都要聽從地面指揮中心的安排。我國從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。
都說兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來我們在地圖上看這條路線確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過我國的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線。
其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數(shù)飛往西方國家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。
飛機(jī)航線為什么不走直線
地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個(gè)）最短.，一般航線總是按這個(gè)規(guī)律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開頂風(fēng),會偏離這個(gè)大圓弧線, 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來去所花時(shí)間不一樣。
飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機(jī)都要聽從地面指揮中心的安排。我國從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。
都說兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來我們在地圖上看這條路線確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過我國的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線。
其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數(shù)飛往西方國家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。
飛機(jī)為什么不飛直線？
飛機(jī)不飛直線是因?yàn)橛筛呖盏膲毫?，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機(jī)航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機(jī)的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點(diǎn)之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因?yàn)榈厍虮砻媸菑澢?。然而，這是一條理想化的路線，實(shí)際的路線方向受到許多因素的影響。
在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機(jī)，只要他們安全到達(dá)目的地。當(dāng)時(shí)飛行員能夠這樣飛行的原因是因?yàn)槊窈絼倓傞_始，天空中沒有多少飛機(jī)。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因?yàn)楹娇展I(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機(jī)越來越多。
民航客機(jī)搭載的導(dǎo)航設(shè)備(飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導(dǎo)航。其中，慣性導(dǎo)航誤差會隨著飛行時(shí)間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機(jī)可能仍然需要通過地面導(dǎo)航站校準(zhǔn)它們的位置和精度。與此同時(shí)，飛機(jī)一抬起輪子就準(zhǔn)備強(qiáng)行著陸，所以選擇一個(gè)更靠近機(jī)場的導(dǎo)航點(diǎn)也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機(jī)飛行路線經(jīng)常扭曲的原因。
后來，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)越來越先進(jìn)，發(fā)動機(jī)的可靠性越來越強(qiáng)，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機(jī)單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時(shí)間的延長意味著飛機(jī)的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機(jī)場的數(shù)量、機(jī)場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時(shí)間成本具有重要意義。
關(guān)于《飛機(jī)為什么不直線飛》的介紹到此就結(jié)束了。
