【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼后面是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的上單翼和下單翼


2、空客播音的客機(jī)的機(jī)翼為什么在下面,

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼后面是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的上單翼和下單翼
• 2、空客播音的客機(jī)的機(jī)翼為什么在下面,發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼下
• 3、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理
• 4、飛機(jī)翅膀那下面的是什么，干什么用的？
• 5、飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
• 6、客機(jī)370的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的什么位置

飛機(jī)的上單翼和下單翼

如果運(yùn)輸機(jī)是上單翼，客機(jī)是下單翼，那么兩種機(jī)型在機(jī)翼外段、駕駛艙風(fēng)擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機(jī)體完全通用不現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)成的例子就是日本的C-X運(yùn)輸機(jī)和P-X反潛機(jī)，兩者在開(kāi)發(fā)階段就強(qiáng)調(diào)的部件通用性，卻也只做到機(jī)體15%通用的程度。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)都是和降落有關(guān)，大型飛機(jī)一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼?？蜋C(jī)使用下單翼主要是為了在迫降的時(shí)候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來(lái)的附加效應(yīng)是翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地較近，便于維修。而客機(jī)的起降條件比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近不會(huì)對(duì)進(jìn)氣條件造成影響。當(dāng)然，有時(shí)候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機(jī)的特征。

軍用運(yùn)輸機(jī)因?yàn)橛幸皯?zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度要求較高，同時(shí)貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時(shí)由于起落架只能裝在機(jī)身上，反而縮短了起落架支桿的長(zhǎng)度，有利于在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機(jī)采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。

由于客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)不同的使用要求，其承力結(jié)構(gòu)差別較大，在氣動(dòng)布局不同的情況下其機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不可能通用的。

空客播音的客機(jī)的機(jī)翼為什么在下面,發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼下

大翼的位置是根據(jù)飛機(jī)機(jī)身的承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，不是想放到哪就放到哪，起落架的長(zhǎng)度也要根據(jù)飛機(jī)重心高度之類的參數(shù)精確計(jì)算，也不是說(shuō)長(zhǎng)就長(zhǎng)，說(shuō)短就短的，幾十上百噸重的飛機(jī)，給裝個(gè)一米長(zhǎng)的腿，想想也不可能啊，落地時(shí)的沖擊力，減震支柱的壓縮量，這些都要考慮。發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在大翼下面有兩個(gè)作用，除了提供推力之外還有減輕大翼載荷的作用，飛機(jī)的升力全部來(lái)自大翼，而重量幾乎大部分在機(jī)身上，也就是說(shuō)飛機(jī)在飛行的時(shí)候是靠?jī)蓚€(gè)大翼把飛機(jī)架起來(lái)的，就像體操吊環(huán)動(dòng)作里面的正吊，運(yùn)動(dòng)員雙臂水平，架起整個(gè)身體，這個(gè)時(shí)候人的肩部，對(duì)應(yīng)到飛機(jī)上就是大翼和機(jī)身的結(jié)合部，受力是非常大的，而且這個(gè)力是向上的，而發(fā)動(dòng)機(jī)加上吊架的重量，正好抵消一部分力，防止大翼根部受力過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。

現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理

其原理一致。

即空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

翼吊式布局先從最常見(jiàn)的翼吊式布局入手。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，是當(dāng)今大型民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的主流。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)尾兩側(cè)被稱作“機(jī)尾吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，目前主要被小型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)所采用。

擴(kuò)展資料

翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的主要優(yōu)勢(shì)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動(dòng)機(jī)被機(jī)翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，容易維修。另外，安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近，使飛機(jī)更容易控制。

其缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)機(jī)翼下方的空氣流動(dòng)造成不利影響，從而降低機(jī)翼的效率。

參考資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)——發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的“門道”

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)

飛機(jī)翅膀那下面的是什么，干什么用的？

機(jī)翼下面一般除了發(fā)動(dòng)機(jī)就是襟翼作動(dòng)器的整流罩，里面是襟翼作動(dòng)器。

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是什么？

飛機(jī)翅膀下面圓筒狀的東西是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

民航噴氣式飛機(jī)多數(shù)都采取了把發(fā)動(dòng)機(jī)掛在機(jī)翼下面的布局方式。就民航機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)有2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)。安放的位置分布在機(jī)翼下方、機(jī)身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機(jī)翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個(gè)方面：

1、方便維護(hù)與檢查。飛機(jī)是每次飛行前都是做詳細(xì)檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護(hù)起來(lái)非常困難，目視檢查很難做到。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流對(duì)升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小，提高飛機(jī)的操控性能。

3、對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機(jī)的靜穩(wěn)定性。

4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對(duì)乘客的影響。

5、若發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼上方會(huì)干擾大翼上表面的氣流流場(chǎng)，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機(jī)大翼的結(jié)冰檢查，上表面是絕對(duì)不允許有任何結(jié)冰的，而下表面則不是。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)布局的位置不同，產(chǎn)生的升力不同，同時(shí)，機(jī)翼下方發(fā)動(dòng)機(jī)間距也影響著飛機(jī)的平衡力和機(jī)翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機(jī)，機(jī)翼一側(cè)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)距離較遠(yuǎn)，對(duì)機(jī)翼的受力不會(huì)受不利影響，而且恰恰相反，外側(cè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要距離遠(yuǎn)對(duì)機(jī)翼受力正好有利。

之所以沒(méi)把發(fā)動(dòng)機(jī)都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動(dòng)機(jī)距離機(jī)身越遠(yuǎn)產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會(huì)越大，進(jìn)而影響飛行安全。

飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生升力，受向上彎折的應(yīng)力。所以機(jī)翼下方掛發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)平衡力來(lái)說(shuō)，是有好處的。不光掛發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

參考資料來(lái)源：光明網(wǎng)-后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)為什么現(xiàn)在很少了？

參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)翼

參考資料來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見(jiàn)過(guò) 揭秘飛機(jī)機(jī)翼的神秘結(jié)構(gòu)

客機(jī)370的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的什么位置

通常民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都懸掛在兩側(cè)機(jī)翼的下面。

通常民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都懸掛在兩側(cè)機(jī)翼的下面。機(jī)翼下面有兩個(gè)或者四個(gè)非常大的橢球狀物體，前后的孔是開(kāi)放的，那就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身腹部或者機(jī)翼下方的完全封閉的橢球狀物體是油箱，大小比發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些。

經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等多種類型。

擴(kuò)展資料

按飛機(jī)的用途劃分：

有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。

國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，

民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分：

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。

利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物

參考資料：百度百科-航空發(fā)動(dòng)機(jī)

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