【簡(jiǎn)介：】科學(xué)家根據(jù)鳥類飛行機(jī)構(gòu)的原理發(fā)明了飛機(jī)。
德國(guó)人亥姆霍茲也從研究飛行動(dòng)物中，發(fā)現(xiàn)飛行動(dòng)物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限

科學(xué)家根據(jù)鳥類飛行機(jī)構(gòu)的原理發(fā)明了飛機(jī)。

德國(guó)人亥姆霍茲也從研究飛行動(dòng)物中，發(fā)現(xiàn)飛行動(dòng)物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。

在經(jīng)過無(wú)數(shù)次模仿鳥類的飛行失敗后，人們通過不泄的努力，終于找到了鳥類能夠飛行的原因：鳥的翅膀上彎下平，飛行時(shí)，上面的氣流比下面的快。

由此形成下面的壓力比上面的大，于是翅膀就產(chǎn)生了垂直向上的升力，飛的越快，升力越大1852年，法國(guó)人季法兒發(fā)明了氣球飛船；1870年，德國(guó)人奧托.利連塔爾制造了第一架滑翔機(jī)。

擴(kuò)展資料

1800年左右，英國(guó)科學(xué)家、空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)始人之一―凱利，模仿鱒魚和山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結(jié)構(gòu)。凱利還模仿鳥翅設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，對(duì)航空技術(shù)的誕生起了很大的促進(jìn)作用。

法國(guó)生理學(xué)家馬雷，對(duì)鳥的飛行進(jìn)行了仔細(xì)的研究，在他的著作《動(dòng)物的機(jī)器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關(guān)系。

參考資料來源：百度百科-動(dòng)物仿生學(xué)

在蔚藍(lán)的空中，鳥兒們?cè)谧杂勺栽诘仫w翔，不僅優(yōu)美，而且早在幾百年前，科學(xué)家們看著小鳥的飛翔之原理，受到了啟發(fā)，而發(fā)明了飛機(jī)。 鷹在飛行時(shí)，因?yàn)樗w得高，高空中的空氣流動(dòng)強(qiáng)，只要鷹的翅膀有一定的角度，就不用像小鳥那樣不停地扇。學(xué)著鷹飛行時(shí)的角度大小和力度，發(fā)明了滑翔板。另一例子，就是風(fēng)箏，風(fēng)箏在放上去時(shí)，首先要借助跑，使風(fēng)箏像鷹的翅膀一樣對(duì)空有一個(gè)扇動(dòng)力，使它上飛，飛上一定高度后，空氣本身的流動(dòng)力也就是平時(shí)我們說的風(fēng)力，使風(fēng)箏保持在上面不會(huì)掉下來。 其實(shí)，每種鳥都給了科學(xué)家啟示，就是――飛機(jī)。 鳥兒在飛時(shí)，它的翅膀會(huì)不停地扇（我是說大部分的鳥），在半空中飛，空中氣流不怎么強(qiáng)，扇動(dòng)的時(shí)候就好比加動(dòng)力，有時(shí)空中的氣流，就可以減少力量。那飛機(jī)又跟這個(gè)有什么關(guān)系？鳥兒的翅膀扇動(dòng)時(shí)，對(duì)空氣作用力，反過來，空氣也對(duì)翅膀反作用力，從而推動(dòng)鳥兒飛行，鳥兒飛行時(shí)，它所張開的翅膀能夠象風(fēng)箏一樣與空氣有一個(gè)流動(dòng)而產(chǎn)生的“浮力”，使鳥兒像鷹，即使翅膀也能飛行，飛機(jī)也一樣，機(jī)翼下面的引擎產(chǎn)生推力，推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力使機(jī)翼對(duì)空氣有流動(dòng)力，就象鷹一樣，飛機(jī)就能飛了。風(fēng)扇在轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)向前推，你就能感覺有風(fēng)了，原因是風(fēng)扇葉對(duì)空氣作用力，直升機(jī)就是這樣的原理發(fā)明的，小鳥也就是像風(fēng)扇那樣飛。 現(xiàn)在的飛機(jī)也是這個(gè)樣子，風(fēng)扇的頁(yè)面是不是有點(diǎn)傾斜，飛機(jī)的機(jī)翼也是這樣子的吧，鷹的翅膀也是這樣子的，所以飛機(jī)的發(fā)明全因?yàn)榭茖W(xué)家和鷹（鳥類）。 自從有了飛機(jī)，從而圓滿地解決了去遠(yuǎn)方這個(gè)問題。