【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落前飛行高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的起飛和降落如何控制


2、客機(jī)正常飛行高度是多少米


3、民航飛機(jī)一般

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落前飛行高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的起飛和降落如何控制
• 2、客機(jī)正常飛行高度是多少米
• 3、民航飛機(jī)一般的飛行高度是多少？
• 4、飛機(jī)一般在什么高度飛行？
• 5、客機(jī)一般在多高的高空飛行？
• 6、飛機(jī)起降飛過生活區(qū)有高度限制嗎？

飛機(jī)的起飛和降落如何控制

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不是飛機(jī)與地面的相對速度。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患

此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

飛機(jī)起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。

改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

客機(jī)正常飛行高度是多少米

6000米~12600米之間。

我國的客機(jī)飛行所在的高度基本上是在對流層上飛行，按照分類的不同，短航線的飛機(jī)飛行在6000米至9600米之間，長航線的飛機(jī)飛行在8000米至12600米之間。

客機(jī)不能無限制的升空高度的原因有以下幾點(diǎn)：

（1）飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料需要空氣，如果飛的過高，空氣過于稀薄，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，失速

（2）飛行員在高空飛行要戴氧氣面罩，飛機(jī)上并沒有氧氣瓶，面罩的管子其實(shí)是通過一套裝置接到飛機(jī)外面，飛的太高，就嚴(yán)重缺氧了。

（3）失速：機(jī)翼在攻角超過某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

擴(kuò)展資料：

從飛行中的飛行器到某基準(zhǔn)水平面的垂直距離，是重要的飛行參數(shù)之一。

航空器常用的有絕對高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、相對高度和真實(shí)高度等。

①絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測出絕對高度。

②標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化，因此，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂道距離也經(jīng)常改變。如果標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面恰好與海平面相重合，則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度等于絕對高度。民航飛機(jī)在航線上飛行和軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)場飛行時(shí)，都需要利用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，以免飛機(jī)相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

③相對高度：飛行器到某指定的水平面（機(jī)場、靶場、戰(zhàn)場等）的垂直距離。飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)需要知道飛機(jī)對機(jī)場的相對高度。這時(shí)把高度表的氣壓刻度調(diào)到該機(jī)場的氣壓值即場壓，飛機(jī)距機(jī)場的相對高度即可由高度表顯示出來。

④真實(shí)高度：飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離。進(jìn)行轟炸和照相偵察時(shí)，必須知道飛機(jī)的真實(shí)高度。在執(zhí)行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜索和救援，以及農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)時(shí)需要知道真實(shí)高度。真實(shí)高度可用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測出。一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計(jì)的某高度范圍內(nèi)飛行。

可根據(jù)不同飛行任務(wù)，在超低空到超高空范圍內(nèi)選擇飛行高度。旅客機(jī)的飛行高度以舒適、經(jīng)濟(jì)為原則，中小型客機(jī)在數(shù)千米高度上飛行；大型客機(jī)則在平流層內(nèi)（大約 11000米高度）飛行?，F(xiàn)代服役的殲擊機(jī)的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機(jī)可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類型飛機(jī)的飛行高度上限主要決定于動(dòng)力裝置，下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

參考資料：百度百科——飛行高度

民航飛機(jī)一般的飛行高度是多少？

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

飛機(jī)一般在什么高度飛行？

我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000~12000米的空間。

飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層；

飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。

地球周圍的大氣層在垂直方向上可以分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層。

其中對流層是最低的一層，和人類的關(guān)系最為密切。而大中型飛機(jī)除起飛和降落外，多是在平流層中飛行。這主要是因?yàn)椋?/p>

平流層中大氣垂直運(yùn)動(dòng)很少，以平流運(yùn)動(dòng)為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定；水汽和塵埃含量少，能見度很高；

對地面的噪聲污染相對較??；飛鳥飛行的高度一般達(dá)不到平流層，可以避免機(jī)鳥相撞的事故。

平流層的這些特點(diǎn)，決定了飛機(jī)適宜在這層大氣中飛行。平流層的海拔高度與緯度有很大關(guān)系。

低緯度地區(qū)平均在16~18千米以上，中緯度地區(qū)平均在10~12千米以上；高緯度地區(qū)平均在8~9千米以上。

客機(jī)一般在多高的高空飛行？

客機(jī)一般飛行高度是6800-8000米之間。

我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層。

飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000米以下。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

參考資料來源：百度百科——飛行高度

飛機(jī)起降飛過生活區(qū)有高度限制嗎？

我查了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》唯一有提到的是第五十一條：

機(jī)場的起落航線通常為左航線；若因地形、城市等條件的限制，或者為避免同鄰近機(jī)場的起落航線交叉，也可以為右航線；起落航線的飛行高度，通常為300米至500米。

上面說的300-500米大約是進(jìn)場的30-40km左右的飛行高度

關(guān)于《飛機(jī)降落前飛行高度》的介紹到此就結(jié)束了。