【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)？


2、航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？


3、什么是飛機(jī)系

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)起飛時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)？
• 2、航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？
• 3、什么是飛機(jī)系統(tǒng)
• 4、飛機(jī)一般劃分為哪幾個(gè)系統(tǒng)
• 5、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，其內(nèi)在是如何運(yùn)作去維持整個(gè)系統(tǒng)的？

飛機(jī)起飛時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)？

飛機(jī)靠升力起飛。在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。 在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候

航空運(yùn)輸系統(tǒng)體系是那些？

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。

按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險(xiǎn)救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類。

按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。

按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。

機(jī)場(chǎng)是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機(jī)場(chǎng)的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號(hào)、標(biāo)志等。

空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。這個(gè)階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。

飛行航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門(mén)設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。

航路是用于國(guó)于國(guó)之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。

非固定航線是用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行航線。

航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。

什么是飛機(jī)系統(tǒng)

EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。用來(lái)指示飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時(shí)提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁(yè)和各個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，在地面還能顯示維護(hù)頁(yè)。 EICAS控制面板在中央控制臺(tái)上，有的分為顯示控制面板和維護(hù)面板2塊。

飛機(jī)一般劃分為哪幾個(gè)系統(tǒng)

飛機(jī)大體上包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架。按系統(tǒng)分就多了，包括飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、APU、電源系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、艙門(mén)等。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中，其內(nèi)在是如何運(yùn)作去維持整個(gè)系統(tǒng)的？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣扇吸進(jìn)空氣，并將其壓縮到高壓壓氣機(jī)水平，供氣室與燃料箱混合燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓氣體，在燃燒室后面的渦輪中再進(jìn)行多級(jí)加注，最后從噴氣嘴中高速噴射出巨大的反向推力，這就是動(dòng)力。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生的前進(jìn)牽引力，使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，或由噴氣產(chǎn)生的前進(jìn)推力。升力是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。

大多數(shù)飛機(jī)是由五個(gè)主要部分組成的：機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、起落架和動(dòng)力裝置。答；機(jī)翼的主要功能是產(chǎn)生升力以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也提供穩(wěn)定性和控制。副翼和襟翼通常安裝在機(jī)翼上。控制副翼使飛機(jī)滾動(dòng)，降低襟翼以增加機(jī)翼升力。

機(jī)身的主要功能是運(yùn)載乘客、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，但也可以將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來(lái)。世界上第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投入使用。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到運(yùn)行速度，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣由前面的壓氣機(jī)壓縮，壓縮空氣在燃燒室和燃料氣體中輪流點(diǎn)燃，氣體噴出的渦輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，后面的渦輪由前面的壓氣機(jī)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這個(gè)循環(huán)可以連續(xù)運(yùn)行。

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