【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機動態(tài)跟蹤實時查詢攜程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、實時航班跟蹤是啥意思
2、航班動態(tài)飛行怎么知道
3、飛機實時飛行位
本篇文章給大家談談《飛機動態(tài)跟蹤實時查詢攜程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、實時航班跟蹤是啥意思
- 2、航班動態(tài)飛行怎么知道
- 3、飛機實時飛行位置
- 4、飛機是如何被追蹤的
實時航班跟蹤是啥意思
隨時可以查看動態(tài)行蹤。Flightradar24是一項全球航班跟蹤服務，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機的實時信息，其實時航班跟蹤是隨時可以查看動態(tài)行蹤的意思，提供實時地圖與飛機圖片。
航班動態(tài)飛行怎么知道
乘坐飛機出行，如何選擇最合適的航班，獲取航班的起降時間、延誤及取消動態(tài)？下面就為大家介紹一下實用的查詢航班的方法。
操作方法
01
互聯(lián)網(wǎng)時代下，手機和電腦成為人們生活不可缺少的一部分。拿起手機或者登錄網(wǎng)頁，在搜索引擎上輸入“起飛”和“到達”的目標城市，再根據(jù)實際情況選擇較為合適的班次，航班信息一目了然。
02
如何選擇靠譜、價優(yōu)的航班呢？目前，許多乘客在購買機票時通過在國內較知名的幾家旅游出行網(wǎng)站/APP上直接訂票，如：攜程、去哪兒等。從這些平臺上，可以清晰地看到出發(fā)地到目標地最全的的班次信息及各家航空公司的航班動態(tài)。通常，這些平臺還經(jīng)常會推出特價機票。 除此之外，也可以通過各大航空公司網(wǎng)站及關注它們的微信公眾號去獲取航班信息。
03
由于天氣、交通管制等不可控因素遭遇航班延誤或者航班取消該怎么辦呢，怎樣取得實時的航班動態(tài)呢？
在這里給大家推薦一款叫做“非常準”的APP，你可以利用它隨手查詢航班動態(tài)。它能夠精準預測起降時間，查詢航班歷史準點率情況；提供準確可靠的航班起降、延誤、取消等實時動態(tài)信息查詢；對航班延誤進行專業(yè)智能的分析，通過數(shù)據(jù)深度剖析航班延誤原因；此外還推出了定制功能，幫助飛行旅客跟蹤航班實時動態(tài)。
04
出行的順利與否關乎每一位旅客的心情，掌握機場動態(tài)、提早判斷航班延誤、選擇值機座位，這些都隨著互聯(lián)網(wǎng)的便利變得容易起來?？炷闷鹗謾C輕松查詢你要搭乘的航班的動態(tài)吧
特別提示
遇到天氣等不可控因素導致航班取消或延誤，不要慌張，拿起手機查詢一下該次航班的情況信息，進一步做好出行計劃。
飛機實時飛行位置
估計是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網(wǎng)站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實國內也有一些app可以提供航班信息，比如“很準”。我經(jīng)常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內相關機構建立信息共享機制。通過與國內航空公司、機場和航空管理機構建立合作關系，我們可以獲得有關機場、天氣和特定航班的相關數(shù)據(jù)。二是與國外相關機構建立聯(lián)系。一般國內的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設施會自己架設，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設。ADS-B設備是這里使用最廣泛的設施。那么，什么是ADS-B設備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導航設備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設這些地面設施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應運而生，全稱為“自動相關監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關機載設備自動獲取相關參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應設備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網(wǎng)絡或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設成本低、定位準確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導航系統(tǒng)。如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設備自動生成的信息不準確，地面站接收設備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術研究中加以改進和完善。
飛機是如何被追蹤的
第一是與國內的相關機構建立信息共享機制。通過與國內相關航空公司、各個機場以及空中管理機構建立合作關系，來獲取關于機場、天氣以及具體航班的相關數(shù)據(jù)。
第二是與國外的相關機構建立聯(lián)系。一般情況下，國內的信息接收方要想與國外的航空公司或者機場直接進行合作的難度較大，對于國外航班信息的獲取，通常都是與國外的一些數(shù)據(jù)服務商建立聯(lián)系，從而獲取國外的機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。
第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設施。對于一些實力比較雄厚的信息公司，除了依靠上面兩種方式以外，有條件的還會自行搭建信息獲取設施來主動收集航班的動態(tài)數(shù)據(jù)，或者與機場合作來搭建。這里應用最多的設施就是ADS-B設備。
在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，無論是飛機的駕駛員還是地面的管制人員，都是依靠地面的雷達以及短程無線電導航設備來對航班信息進行收集和跟蹤的。
不過這些基于地面的技術和系統(tǒng)，并沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長距離傳輸效率低等，因此在空中監(jiān)測的范圍、精度以及適應性上都有很大的欠缺，那些無法或者很難建造這些地面設施的地區(qū)，比如沙漠、海洋等，如果飛機飛到上空則很難被監(jiān)測到。
關于《飛機動態(tài)跟蹤實時查詢攜程》的介紹到此就結束了。
